Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Западной Сибири : На примере II, III и IU дорожно-климатических зон

• Автор: Хвоинский, Леонид Адамович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 150 с. : ил

1 Особенности работы дорог в условиях Сибири. Цели и задачи

исследований

2 Исследование особенностей конструкций земляного полотна

на слабых грунтах и на обводненных территориях во II

ДКЗ.

ЗТребовапия к прочности дорог и особенности их водно

теплового режима в равнинных и холмистых рельефах III и

IV дкз. и

4 Научное обоснование методики обеспечения ровности дорож

ных конструкций.

5 Научное обоснование метода обеспечения устойчивости по

верхностных обработок покрытий дорог.
6 Обоснование динамической устойчивости земляных плотин,
расположенных около автомобильных дорог
7 Исследования динамического напряженнодеформированного
состояния слоистых сред и разработка дорожных конструкций автомагистралей
8 Современные дорожные конструкции автомобильных дорог во
II. III. IV дорожноклиматических зонах Западной Сибири и
Алтайского края
Литература


Обширные пространства III и IV дорожноклиматических зон Западной Сибири, в которых расположены сеть дорог субъектов РФ, характеризуются резкоконтинентальным климатом, равнинными и холмистыми рельефами. В этих условиях работа дорог сопровождается особенностями, отличающимися от условий Европейской части РФ. Обосновать общие требования к прочности дорожных конструкций и требования к ровности поверхности конструкций. Обосновать расчетную влажность связных грунтов рабочей зоны земляного полотна с учетом рельефа местности. Обоснован минимальную общую толщину дорожной конструкции по условиям морозоустойчивости. Разработать методику расчета дорожных конструкций на допускаемые остаточные деформации с целыо корректировки толщины конструкции. Последняя задача является новой и поэтому будет рассмотрена отдельно ниже. Общие требования к прочности дорожных конструкций нежесткого типа следуют из в виде требуемого модуля упругости, позволяющего в принципе назначить необходимую толщину слоев одежды. Требования к прочности жестких дорожных одежд цементобетониых также в форме требуемого модуля упругости вводятся из соображений единой методики диагностики состояния дорог одним владельцем дорог. Известно, что для жестких и нежестких дорожных одежд существуют различные критерии прочности например, сдвиг в слое или напряжение растяжения при изгибе. Однако, еще раз подчеркнем необходимость единых требований к прочности, так как в практике последующей эксплуатации дорог после постройки необходим мониторинг прочности. В этом смысле, какой бы метод его проведения ни применялся например, метод обратимого прогиба или динамического нагружения и т.