Обоснование стратегии ремонта нежестких дорожных одежд

• Автор: Красиков, Олег Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Алматы
• Количество страниц: 416 с. : ил. + Прил. (179 с.: ил. )

ТОМ 1 стр. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования. Республики Казахстан. Общая постановка вопроса. Мониторинг и стратегия ремонта и содержания дорог. Анализ существующих систем. Выводы. ОД. РПиОКДРР. Основные результаты теоретической проработки системы . Общая постановка и последовательность решения задачи . Исследование изменения во времени интенсивности и состава движения транспор та. Исследование приборного обеспечения подсистем ДАД и
условиям движения транспорта, оценивается коэффициентом прочности согласно Инструкции 2. Еф А В

1. А, В параметры уравнения, принимаемые по табл. Мпр интенсивность движения в первый год эксплуатации, приведенная к расчетной нагрузке с учетом количества полос движения, автсут пр количество дней в году с расчетным движением I срок службы дорожной одежды, на который определяется требуемый модуль упругости, лег X параметр уравнения, равный 4,5 ч, Ь фактический или прогнозируемый коэффициент изменения интенсивности движения. В частном случае при ц 1 или Ь 0 формулы 1.


Вместе с тем, в методике оценки прочности не отработан вопрос влияния температуры покрытия на упругий прогиб дорожной одежды, что в условиях Казахстана, где температура покрытия достигает С в летний период, может существенно отразиться на результатах расчетов. Обоснование межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий. Межремонтные сроки службы и работоспособность дорожных одежд являются важными эксплуатационными показателями, от правильности назначения которых зависит надежность и долговечность дорог, а также экономическая эффективность их эксплуатации. С момента введения разработанных в году под руководством профессора Апестина В. К. региональных и отраслевых норм межремонтных сроков службы 8, 3 коренным образом изменились интенсивность и состав транспортного потока. Практика эксплуатации дорог в Казахстане показала отдельные несоответствия фактических сроков службы с нормативными значениями, что привело к некорректному обоснованию денежных средств, выделяемых на ремонтные работы, определению требуемой прочности при проектировании усиления одежд и выполнению техникоэкономических расчетов в решении задач по управлению состоянием дорог. Все это вызывает необходимость постоянного уточнения межремонтных сроков службы и совершенствования методов их обоснования. В работе 8 особо отмечается, что выполненные в различных республиках бывшего СССР исследования , 1, 9, 4, 1, 2 и др. В этой связи следует констатация вывода о том, что необходимо постоянно уточнять межремонтные сроки службы.