Моделирование воздействия автозаправочных станций на окружающую среду при их строительстве и эксплуатации

• Автор: Зайцев, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 170 с. : ил

Введение
Глава I Анализ существующих требований при размещении и эксплуатации автозаправочных станций

1.1. Общие положения.

1.2. Основы техникоэкономического обоснования при размещении АЗС

1.3. Воздействие загрязняющих вещесгв АЗС на окружающую среду

1.4. Противопожарные требования, предъявляемые к АЗС.

1.5. Техникоэкономическая оптимизация размещения АЗС

1.6. Методика проведения экспериментальных экологических исследований

1.7. Выводы по первой главе

1.8. Цель и задачи исследования

Глава 2. Теоретические исследования по снижению негативного воздействия на среду при размещении автозаправочных станций в придорожной полосе и на селитебных территориях.
2.1. Требования ОВОС к реализации проектов строительства АЗС.
2.2. Источники загрязнения при эксплуатации автозаправочных станций
2.3. Математическое моделирование процессов загрязнения окружающей среды в зоне влияния автозаправочных станций.
2.4. Оптимизация экологической задачи при размещении АЗС.
2.5. Выводы но второй главе
Глава 3. Экспериментальная проверка результатов экологического
взаимодействия АЗС с окружающей средой.
3.1. Планирование экспериментальных исследований.
3.2 Общие сведения об исследуемых автозаправочных станциях.
3.3. Методика и приборное обеспечение экспериментальных исследований но определению негативного воздействия АЗС на окружающую среду
3.4. Анализ результатов воздействия АЗС на окружающую среду в процессе эксплуатации.
3.5. Выбросы на АЗС в периоды особо неблагоприятных метеорологических условий.
3.6. Выводы по третьей главе
Глава 4. Многокритериальная оптимизация размещения автозаправочных станций.
4.1. Общая постановка задачи оптимизации размещения АЗС.
4.2. Автозаправочная станция как система массового обслуживания
4.3. Автомобильная заправочная станция как система массового обслуживания с ограничением на времени пребывания на ней
4.3.1. Основы методики расчета
4.3.2. Анализ результатов расчет на ЭВМ автомобильной заправочной станции как системы массового обслуживания с ограничением на длину очереди и времени пребывания в ней.
4.4. Решение производственнотранспортной задачи.
4.5 Методика и основные требования по оптимизации размещения АЗС с
учетом экологических параметров
4.5.1. Определение количества нефтепродуктов, закачиваемых в резервуары в
течение года и по периодам
4 5 2. Оптимизация размещения АЗС по экологическим параметрам
4.5.3. Оптимизация размещения АЗС с технологической точки зрения и
надежности обслуживания
4.5.4 Требования к размещению АЗС с соблюдением правил пожарной и взрывобезопасности.
4.6. Мероприятия но снижению загрязнения почв и растений жидкими стоками, содержащими нефтепродукты
4.7. Выводы по четвертой главе.
Общие выводы
Список литературы


Возможно, нейтрализаторы , , , фильтры можно использовать как стационарные установки на площадках обслуживания автомобилей, АЗС, и к ним временно подключать работающие двигатели или системы заправки. Особенно перспективно их использовать на плохо продуваемых площадках АЗС при сливе топлив в емкости, заправке индивидуальных транспортных средств. Существенные резервы по снижению объемов выбросов заключаются в регулировании интенсивности движения транспортных средств на дорожной сети ,. АЗС являются препятствием к такому упорядочению, гак как в районе их размещения сложно поддерживать постоянную скорость транспортного потока Особенно возникают проблемы на АХ при возникновении очереди заправки. В этом случае транспортные средства, особенно в зимнее время, ожидают заправки с работающими двигателями, что способствует увеличению объемов вредных выбросов в окружающую среду. Анализ литературных источников , показывает, что при планировании размещения АЗС вблизи автодорог или в селитебной зоне эти факторы не учитываются. Для их учета необходимо теоретическое обоснование перспективной интенсивности транспортного потока уже на стадии проектирования автомобильных дорог, и с учетом этого оптимально разместить автозаправочные станции. В работе 1 отмечается, что для транспортных коммуникаций и систем их обслуживания, включая АЗС, существуют определенные пределы роста в связи с ограниченностью площади территории, природных ресурсов, уязвимостью биосферы, стремлением к сохранению мирового порядка и прогрессу в экономическом и социальном развитии. Для сокращения выбросов в окружающую среду обслуживающие автомобильные дороги АЗС должны быть размещены на прямолинейных участках дорог, а автомобильная дорога должна соединять пункты по кратчайшему пути. Авторы предлагают для определения кратчайшего пути использовать теорию графов . При этом дорожная сеть должна обеспечивать оптимальную плотность транспортного потока. Время заправки на АЗС в модели передвижения транспортного потока по автомобильной дороге можно учитывать через время задержки Г. В качестве математической модели авторы 1 рассматривают базовую элементарную теоретическую модель оптимизации плотности транспортной сети. С этой целью рассматривается фрагмент сети, в частности включающей и площадку АЗС, представляющий квадрат К размером 1x1, который разбит на хт меньших квадратов рис. Рис. Авторы оценивают время перемещения из точки АхьУ в точку Вх2,уг в виде суммы времени перемещения по дорогам, суммарной задержки на перекрестках и среднего времени перемещения по бездорожью. Видимо, данную математическую модель можно распространить и на оценку времени заправки автотранспорта на АЗС, выделив из суммарного времени задержки автотранспорта время преодоления отдельных перекрестков, формально заменив их автозаправочными станциями и время преодоления тгих перекрестков временем заправки. XV0 V0i, 1. У0скоросгь перемещения по бездорожью,V скорость перемещения по рассматриваемой сети, Сэм лирическая константа. Решение 1. Для получения более точного решения имеет смысл рассмотреть вероятностную оптимизационную задачу размещения АЗС, применив теорию массового обслуживания и теорию графов применительно к транспортной задаче по доставке горючесмазочных материалов на АЗС ,, . Все эти факторы необходимо учитывать при проектировании новых АЗС и воздействии существующих. Так как АЗС располагается в придорожной полосе автомобильных дорог, или в селитебной зоне, то необходимо оценивать экологическое воздействие в комплексе с учетом фонового загрязнения, создаваемого окружающими АЗС объектами Комплексному исследованию моделирования процессов загрязнения окружающей среды от автомобильных дорог и АЗС в отечественной и зарубежной литературе посвящено незначительное количество работ 4. В то же время моделирование процессов загрязнения придорожных территорий от автотранспорта достаточно полно изучено , , , 9, 3 9. Основными загрязняющими веществами АЗС, воздействующими на окружающую среду, являются пары бензина, дизельного топлива и их сосгавляющие предельные, непредельные и ароматические углеводороды, сероводород и т.