Дорожно-климатическое районирование территории Крайнего Севера Европейской части России с наличием многолетнемерзлых грунтов

• Автор: Гулько, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 243 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1 ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ ТЕРРИТОРИЙ

1.1 Особенности развития дорожной сети региона

исследования

1.2 Обзор и анализ методов районирования

1.3 Принципы проектирования и строительства дорог в зоне распространения многолетнемрзлых грунтов .

Цель и задачи исследования

2 ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ И МЕТОДЫ РАСЧТА ПРИРОДНОКЛИМАТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ .

2.1 Природноклиматические характеристики региона исследования

2.2 Обоснование определяющих факторов при районировании территории многолетнемерзлых грунтов для изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации дорог.
2.3 Методика обработки природноклиматических данных
2.4 Принципы и методы расчта природноклиматических параметров дорожного районирования
Выводы по главе 2 .
З ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ
3.1 Создание карт с природноклиматическими характеристиками .
3.2 Методика дорожноклиматического районирования рассматриваемой территории .
Выводы по главе 3 .
4 ГЛАВА 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ, ПРОЕКТИРОВАНИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ .
4.1 Обоснование дорожноклиматического районирования .
4.2 Экономическая эффективность разработанного итогового дорожноклиматического районирования .
4.3 Рекомендации по использованию дорожноклиматического районирования
Выводы по главе 4 .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Расчётная влажность определяется по данным ежегодных наблюдений агрометеостанций, методами корреляции или аналога, разработанными В. М. Си-денко. Используется метод «годо-станций», предложенный Н. А. Пузаковым []. Рис. Занимаясь вопросами районирования, В. Автор выделяет два вида районирования: физическое и инженерное, и по каждому из них схематично даёт основные принципы разделения территории. Физическое дорожное районирование должно строиться, опираясь на учение о ландшафте и на зональные и азональные закономерности формирования природных территориальных комплексов, инженерное — на установленной зависимости влияния компонентов комплекса на дорогу или строительный процесс. При этом учитывается характер изменения компонентов во времени и пространстве. Предложенная В. М. Сиденко система таксонометрических единиц включает зону, подзону, район, участок. Зоны и районы выделяются по зональному, подзоны и участки — по азональному признакам. Предложенные В. М. Сиденко принципы дорожного районирования существенно развивают дорожно-климатическое районирование. Разработанный им метод районирования территорий но расчётной влажности грунтов земляного полотна доведён до практического применения. По этой методике выполнено районирование территории УССР [], засушливой зоны СССР, юго-запада РСФСР []. Проведено районирование Карпат, Волгоградской, Кемеровской и Томской обл. Наряду с положительными сторонами работ В. М. Сиденко отметим, что теоретическое положение и принципы дорожного районирования разработаны схематично. Основоположником инженерного районирования для целей трассирования дорог является С. А. Трескинский. В г. Методика районирования включает на первом этапе составление картосхем изученности территории в районе предполагаемого строительства. Для этих целей используются литературные и фондовые материалы, карты различного назначения, аэроснимки. На втором этапе, используя ранее собранный материал, отбираются самые существенные факторы и наносятся на крупномасштабную карту-схему. Основная роль здесь, по мнению автора, принадлежит «структуре и скульптуре» гор. Именно с этой точки зрения С. А. Трескинский развивает метод инженерного районирования: каждый видимый признак расшифровывается как отображение либо развивающегося, либо затухающего процесса. В основе районирования, по мнению автора, должен лежать генетический принцип, т. Изучение закономерностей территориального распространения различных характеристик компонентов природы — наиболее известный вид инженерного районирования. Обычно районирование проводится по одному или нескольким наиболее важным факторам, определяющим проектные решения. Что касается районирования зоны вечной мерзлоты, то первая её схема, которая появляется в нормативной литературе в - гг. Зона вечной мерзлоты — I дорожно-климатическая зона была условно уже разделена только на три подзоны. Подзоны отличались по температуре ММГ, по типу распространения мерзлоты, по влажности грунтов земляного полотна и сезонно оттаивающего слоя. Карта [, ] была составлена по расчётной влажности грунтов земляного полотна для типовой конструкции, однако в окончательном районировании Омский филиал Союздорнии решил привязать районы к влажности грунтов естественного залегания [, , ]. ВТММГ) сплошного и островного распространения с умеренной влажностью сезонно оттаивающего слоя (1Уотн= 0,7-1). Эта же схема сохранилась и в документе г. Необходимо отметить, что районирование зоны вечной мерзлоты Омского филиала Союздорнии [, , ] тщательно прорабатывалось на территории Азиатской части России, а Европейская часть была весьма схематично проработана только со стороны южной границы распространения многолетнемёрзлых фунтов. Это очевидно, так как после подзоны 1-3 сразу следует подзона 1-1, то есть отсутствует зона 1-2. Схема районирования представлена на рис. НТММГ) сплошного распространения; 1-2 — центральный район НТММГ сплошного распространения; 1-3 — южный район высокотемпературных многолетнемёрзлых грунтов сплошного и островного распространения. Рис.