Теория риска в совершенствовании методов оценки эффективности и обоснования длины участков, запрещающих обгон

• Автор: Панкратова, Александра Васильевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 143 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ И ПРОБЛЕМЫ НАЗНАЧЕНИЯ РАЗМЕТКИ, ЗАПРЕЩАЮЩЕЙ ОБГОН

1.1. Нормативные требования по применению разметки, запрещающей обгон

1.2. Влияние качества строительства вертикальных и горизонтальных кривых на длину разметки, запрещающей обгон.
1.3. Применение риска столкновения при обгоне и риска наезда на впереди идущий автомобиль для оценки длины разметки, запрещающей обгон

1.4. Существующие методы определения эффективной длины участков, запрещающих обгон

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ВЛИЯНИЯ РАЗМЕТКИ, ЗАПРЕЩАЮЩЕЙ ОБГОН, НА ОБРАЗОВАНИЕ ПАЧЕК АВТОМОБИЛЕЙ В ТРАНСПОРТНОМ ПОТОКЕ
2.1. Методика и некоторые результаты экспериментальных исследований по оценке влияния разметки типа 1.1 на длину пачек автомобилей
2.2. Законы распределения количества автомобилей в пачках при наличии и отсутствии разметки, запрещающей обгон
2.3. Выводы по главе 2
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЛИНЫ УЧАСТКОВ, ЗАПРЕЩАЮЩИХ ОБГОН
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки вероятности образования очереди автомобилей на участках, запрещающих обгон
3.2. Оценка достагочности длины разметки, запрещающей обгон, по риску столкновения встречных автомобилей
3.3. Рекомендации по нанесению разметки, запрещающей обгон
3.4. Выводы по главе 3.
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ.
4.1. Техникоэкономическое обоснование допустимого риска образования очереди автомобилей на участках дорог с разметкой, запрещающей обгон
4.2. Разработка алгоритмов по определению эффективной длины зоны запрещения обгона на автомобильной дороге.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Первая глава посвящена обзору современного состояния исследований по нанесению длины разметки, запрещающей обгон, в проектах новых дорог, проектах ремонта и реконструкции существующих дорог и организации движения. В ней дан анализ состояния вопроса, обоснованы цели и задачи исследования. Вторая глава посвящена экспериментальным исследованиям. В ней обоснованы законы распределения исследуемых параметров. Проведены и описаны натурные исследования количества автомобилей в пачках при различных длинах разметки, запрещающей обгон. Результаты этих исследований использованы в виде исходных данных в математической модели третьей главы. Третья глава диссертации содержит теоретические исследования по оценке влияния риска образования очереди и риска столкновения автомобилей на длину разметки, запрещающей обгон. Данные модели позволяют устанавливать влияние длины разметки, запрещающей обгон, на образование очереди автомобилей с учетом количества их в пачках. Показана методика проектирования геометрических параметров автомобильной дороги с учетом требуемой длины разметки, запрещающей обгон. Четвертая глава посвящена повышению безопасности дорожного движения в проектах строительства, ремонта и реконструкции автомобильных дорог на основе оценки риска образования очереди автомобилей. Выполнено обоснование оптимальных длин разметки, запрещающей обгон, для различных уровней удобства движения. Установлены допустимые величины риска образования очереди автомобилей при оптимальных длинах разметки типа 1. Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в работе, подтверждена многочисленными сравнениями результатов теоретических исследований с экспериментальными данными. Описанные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на: ежегодных научно-технических конференциях СГТУ (в период с по гг. Третьей Всероссийской научно-технической конференции «Актуальные вопросы строительства» в Мордовском государственном университете имени Н. СГТУ (- гг. IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» в Пензенском государственном университете архитектуры и строительства (Пенза, ). По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ, в которых отражены основные положения диссертации. Настоящая диссертационная работа выполнена в Саратовском государственном техническом университете под руководством д. В.В. Столярова. Одним из основных нормативов по разметке, запрещающей обгон, является ГОСТ 7- «Технические средства организации дорожного движения» []. В данном ГОСТе присутствует следующая таблица (см. Змд), обеспечивающее безопасность движения в зависимости от расчетной скорости []. Таблица 1. Данная таблица (см. СНиП Н-Д. Автомобильные дороги. Нормы проектирования» []. С 1 января г. Змд получили дальнейшее уточнение (увеличены). В табл. ГОСТ 7- не введены. С 1 января г. ГОСТ утратил силу, взамен его введен в действие ГОСТ Р 9- «Технические средства организации дорожного движения» [], в котором присутствует таблица с измененными значениями параметра Бмд (см. Эта же таблица внесена и в справочное пособие [] по разметке автомобильных дорог (выпуск г. Нормативные документы (ГОСТ 7- и ГОСТ Р 9-) предлагают при разметке автомобильных дорог на участках выпуклых кривых запретить обгоны там, где зоны с фактической видимостью меньше расчетного расстояния видимости встречного автомобиля (см. При этом зоны с видимостью менее допустимой могут заходить за вершину кривой и перекрывать друг друга или располагаться отдельно по обеим сторонам от вершины кривой, не доходя до нее (рис. В соответствии с ГОСТ 7- [] составлено справочное пособие [] по разметке автомобильных дорог (выпуск г. Определяют значение фактической видимости Мф. Зф =$'Кф'к, (1. Устанавливают соответствующее значение минимально допустимого расстояния видимости из табл. Если 8ф > Змд, то зоны с видимостью менее допустимой отсутствуют. Таблица 1. Х,=тф-^мд -рмд. В справочном пособии [] утверждается, что величина Хх может получаться со знаком плюс или минус. Х{ (см. Х{ имеет отрицательное значение, то зоны не доходят до вершины кривой на ту же величину (см. Рис.