Повышение уровня эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий за счет разработки и применения эффективного герметизирующего материала

• Автор: Башкатова, Вера Александровна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Введение

1 Состояние вопроса, формулировка проблемы и постановка задач исследований.

1.1 Анализ эксплуатационнотехнического состояния аэродромных покрытий.

1.2 Влияние качества герметизации швов и трещин на техническое состояние аэродромных покрытий.
1.3 Принципы нормирования физикомеханических характеристик современных аэродромных герметиков.

1.4 Существующие методы испытаний аэродромных герметиков.

1.5 Исходные компоненты и технологии производства существующих аэродромных герметиков
1.6 Анализ герметизирующих материалов, применяемых на территории России и стран СНГ на момент начала исследований

1.7 Формулировка проблемы и постановка задач исследований

2 Обоснование физикомеханических характеристик аэродромных герметиков.

2.1 Обоснование требований к эксплуатационным характеристикам перспективных аэродромных герметиков.
2.2 Обоснование требований к технологическим характеристикам перспективных аэродромных герметиков.
2.3 Разработка требований к методам испытаний перспективных аэродромных герметиков.
2.4 Выводы.
3 Экспериментальные исследования физикомеханических характеристик аэродромных герметиков
3.1 Цель и задачи экспериментальных исследований физикомеханических характеристик аэродромных герметиков.
3.2 Объекты исследования
3.3 Методики определения свойств аэродромных герметизирующих материалов
3.4 Исследование зависимостей физикомеханических характеристик аэродромных герметиков и свойств исходных компонентов
рецептуры.
3.4.1 Исследование зависимостей физикомеханических характеристик аэродромных герметиков от используемого нефтепродукта
3.4.2 Исследование зависимостей физикомеханических характеристик аэродромных герметиков от используемого модификатора.
3.4.3 Результаты исследования зависимостей физикомеханических характеристик аэродромных герметиков от исходных компонентов рецептуры
3.5 Вязкость аэродромных герметизирующих материалов горячего применения.
3.6 Изучение устойчивости герметизирующих материалов к перегреву
и длительному прогреву
4 Разработка практических рекомендаций по технологии производства и применения разработанного герметика и оценка экономического эффекта от применения нового материала.
4.1 Практические рекомендации по технологии производства разработанного герметизирующего материала
4.2 Практические рекомендации по технологии применения разработанного герметизирующего материала
4.3 Оценка экономического эффекта, достигнутого за счет применения разработанного герметизирующего материала
Общие выводы.
Список литературы


Разработаны методики испытаний аэродромных герметизирующих материалов, которые включены в государственный нормативный документ ГОСТ 0 Материалы герметизирующие для швов аэродромных покрытий первый отечественный документ федерального значения, регламентирующий методы испытаний герметиков для аэродромных покрытий. Даны практические рекомендации по технологии изготовления и применения аэродромных герметиков горячего применения. Реализация работы. В промышленном производстве нового герметизирующего материала ПрогресстехАГ на заводе гидроизоляционных и кровельных материалов Изофлекс ПО Киришинефтеоргсинтез и предприятии Дорос Ярославнефтеоргсинтез. Герметик использован более чем на аэродромах России и стран СНГ Мирный, Ноябрьск, ПетропавловскКамчатский, Ямбург, Тикси, Домодедово, Остафьево, Актобе Казахстан, Манас Кыргызстан и т. Разработанные методики испытаний использованы при создании государственного нормативного документа ГОСТ 0 Материалы герметизирующие для швов аэродромных покрытий. Апробация работы. Основные положения работы и практические результаты доложены и обсуждены на 3й международной научнотехнической конференции МГУПБ г. Москва, г. МАДИ ГТУ г. Москва, гг. Наукоемкие химические технологии , ЯГТУ г. Ярославль, г. Битумные смеси и покрытия г. Салоники, г. Аэропорты проектирование, инфраструктура и окружающая среда г. Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано в печати научных работ. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, приложений и списка литературы. Работа изложена на 2 страницах, включая таблицы и рисунок. Автор выражает глубокую благодарность генеральному директору НПО ПРОГРЕССТЕХ канд. Канунникову О. В., главному инженеру завода Изофлекс Товкесу И. Н., начальнику лаборатории завода Изофлекс канд. Марковой И. И. за участие в обсуждении работы и помощь при проведении экспериментальных исследований. В процессе развития авиации с х годов прошлого столетия и по сегодняшний день техническое состояние и несущая способность аэродромных покрытий должны были соответствовать развитию базируемой авиационной техники. Однако строительство новых аэродромов после х годов практически не велось 1. В то же самое время, тенденция роста воздушных перевозок с учетом увеличения взлетных масс воздушных судов и повышения требований к обеспечению безопасности полетов предъявляют на сегодняшний день к искусственным покрытиям все более и более высокие эксплуатационные требования. Поэтому важное значение приобретают адекватная оценка эксплуатационнотехнического состояния существующих аэродромных покрытий и анализ причин их разрушения. В этой области следует отметить значительный вклад ученых и специалистов ПЛИ и НИИ ГА Аэропроект, МАДИ ТУ, НПО ПРОГРЕССТЕХ и ряда других организаций. Для всестороннего изучения состояния покрытий, расположенных в различных дорожноклиматических зонах на территории России и стран СНГ, проанализированы результаты обследований, проведенных специалистами НПО ПРОГРЕССТЕХ и ГПИ и НИИ ГА Аэропроект в период с по годы. Рассмотрим результаты анализа на примере обследований ряда аэродромных покрытий. Первая дорожноклиматическая зона обследования аэродромных покрытий аэропорта Мирный и аэродрома Чита. Искусственная взлетнопосадочная полоса ИВПП аэропорта Мирный состоит из армобетонных плит размером 7,5 х 7,5 м. Аэропорт введен в эксплуатацию в году. В году был произведен капитальный ремонт и удлинение ИВПП 2. Железобетонное покрытие аэродрома Чита Кадала введено в эксплуатацию в году. С по год была проведена реконструкция с усилением существующего покрытия слоем цементобетона толщиной см. В основном это поверхностные трещины, часть которых является усадочными рис. Некоторые продольные, поперечные и диагональные трещины, делящие плиту на две и более частей рис. Часть этих трещин сквозные с шириной раскрытия от 3 до 5 мм. Подавляющее большинство трещин незагерметизировано. Рис. Скол кромки плиты аэропорт Мирный
Рис. Рис. Уступ между соседними плитами на ИВПП аэропорт Мирный
Рис. Рис.