Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения автомобилей на участках возможного глиссирования : С использованием теории риска

• Автор: Осипова, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 159 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, МЕТОДЫ УЧЕТА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ВОЗМОЖНОГО ГЛИССИРОВАНИЯ
1.1. Данные учета аварийности на мокрых покрытиях и основные показатели глиссирования
1.2. Существующие методы оценки безопасности движения автомобилей на мокрых покрытиях и на участках возможного глиссирования
1.3. Существующие методы оценки скорости движения автомобилей в начальный момент глиссирования
1.4. Существующие методы расчета стока воды с покрытия дороги
1.5. Неровности покрытия и вид протектора колеса автомобиля, как факторы, влияющие на возможность глиссирования транспортных средств
1.6. Цель и задачи исследования
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ВОЗМОЖНОГО ГЛИССИРОВАНИЯ
2.1.Методики проведения натурных наблюдений за режимами движения автомобилей и измерения глубин воды на покрытии
2.2. Законы распределения глубин слоя жидкости на участках дорог с
необеспеченным водоотводом (на которых застаивается вода)
2.3. Законы распределения скоростей движения одиночных автомобилей на участках возможного глиссирования
2.4.Влияние глубины воды на покрытии на средние скорости свободного движения легковых автомобилей
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ГЛИССИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА
СЛОЕ ЖИДКОСТИ
ЗЛ. Основные зависимости теории риска по оценке опасности глиссирования
автомобиля
3.2 Вывод формул для определения критической скорости глиссирования автомобиля по слою жидкости
3.3. Определение риска возникновения глиссирования автомобиля на мокром покрытии в зависимости от толщины пленки жидкости
3.4. Выводы по третьей главе
4.ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ВОЗМОЖНОСТИ ГЛИССИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И СОСТАВЛЕНИЮ ПРОЕКТОВ РЕМОНТА НА УЧАСТКАХ ДОРОГ С
НЕОБЕСПЕЧЕННЫМ ВОДООТВОДОМ
4.1. Влияние неровностей покрытия на возникновение режима
глиссирования
4.2. Методики оценки возможности глиссирования и установки знаков ограничения скорости движения
4.3. Рекомендации по составлению проектов ремонта на участках дорог с необеспеченным водоотводом
4.4. Технико-экономическое обоснование и эффективность предложенных
решений
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
Актуальность темы. Во время дождя, при таянии снега, конденсации водяных паров при туманах и некоторых других погодных явлениях па покрытии автомобильных дорог скапливается вода. Это приводит к уменьшению сцепления шин с покрытием дороги и увеличению числа дорожно-транспортных происшествий. При высоких скоростях движения на мокром покрытии вода не успевает вытесняться из-под управляемых колес легкового и легкого грузового автомобилей. Происходит поднятие передних колес над поверхностью дороги под действием гидродинамической силы и автомобиль становится не управляемым.
При проектировании и эксплуатации автомобильных дорог в районах с высокой интенсивностью ливней следует выполнять проверку участков дороги на возможность глиссирования автомобилей, определяя критическую скорость начала глиссирования по расчетным формулам в зависимости от толщины пленки воды на покрытии, шероховатости участка и других факторов. При этом скорость глиссирования устанавливают с учетом веса легкового и легкого грузового автомобилей, приходящегося на передние колеса. Анализ действующих на сегодняшний день нормативных документов показал отсутствие рекомендаций по условию снижения риска глиссирования автомобилей в таких районах.
Согласно официальной статистике доля происшествий на скользких и мокрых покрытиях автомобильных дорог составляет 62% из общего количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Однако установить число ДТП, связанных с глиссированием автомобиля гю данным статистики невозможно. Поэтому необходимо иметь такую математическую модель, по которой можно устанавливать не только скорость начала глиссирования, но и вероятность возникновения этого процесса. Наличие такой модели позволит определять

Наблюдатель, стоящий у первой вешки, отмашкой показывал момент включения секундомера (скоростимера), а наблюдатель, стоящий у второй вехи, включал секундомер в момент этой команды и выключал его, когда передний бампер автомобиля появлялся в створе со второй вехой. Наблюдатели располагались от дороги на таком удалении, при котором их присутствие не влияло на результаты наблюдений (не менее 20-25 м от обочины дороги).
Измерение глубин выполняли путем снятия отсчетов по нивелирной рейке, устанавливаемой примерно на оси дороги и обеих полосах наката через
2,5 м, а также в наиболее глубоких местах и один - два раза на урезе воды данного участка. Второй отсчет на урезе воды являлся контрольным, который в статистической обработке не участвовал. Отсчеты по рейкам записывали в журнал нивелирования с точностью снятия отсчета, равной 1 мм. В табл.2.1 дан пример журнала нивелирования поверхности покрытия дороги и урезов воды на участке возможного глиссирования (дорога Сызрань-Саратов-Волгоград на км 423+204). Схема снятия отсчетов по рейке, соответствующая данным табл.2.1, показана на рис 2.2,а. Обработку результатов измерений выполняли по окончанию работ в камеральных условиях. Глубину слоя жидкости определяли по формуле:
Ь=Ь-а, (2.1)
где Ь - отсчет по рейке, расположенной па урезе воды ( задний отсчет ); а - отсчет по рейке, установленной на поверхности покрытия дороги под слоем жидкости (промежуточный отсчет).
Таблица 2
Журнал нивелирования поверхности покрытия дороги и урезов воды на участке возможного глиссирования (дорога Сызрань- Саратов- Волгоград на км 423+204)
№ станции № точек Отсчеты по зейкам, мм Превышение, мм Горизонт инструмента Отметки точек
задний передний Промежу- точный
1 2 3 4 5 6 7