Разработка технологии утилизации продуктов смыва при содержании автодорог

• Автор: Радченко, Михаил Николаевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 134 с.

ВВЕДЕНИЕ.Стр.

1. Анализ существующих методов сбора и нейтрализации продуктов смыва с покрытия при содержании дорожнотранспортного комплекса

1.1. Воднотепловой режим автомобильных дорог

1.2. Методика определения влажности грунтов и дорожных покрытий

1.3. Анализ состояния проблемы инвентаризации твердых отходов

и нефтепродуктов на эксплуатируемых автомобильных дорогах

1.4. Количественная характеристика взвешенных веществ

в поверхностных стоках и методы их нейтрализации.

1.5. Применение дренирующих слоев и моделирование очистки

жидких стоков

1.6. Выводы по первой главе.

1.7. Цель и задачи исследования.
2. Теоретическая интерпретация процессов удаления и нейтрализации твердых отходов и жидких стоков на автомобильных дорогах
2.1. Система сбора и нейтрализации продуктов смыва на автомобильных дорогах.
2.2. Расход дождевых вод
2.3. Математическое моделирование процессов удаления и нейтрализации жидких стоков
2.3.1. Модель обратимого массобмена.
2.3.2. Константы адсорбции
2.4. Алгоритм и программа расчета процессов очистки сточных вод адсорбцией на ЭВМ.
2.5. Модель предельного насыщения
2.6. Процессы удаления и нейтрализации твердых отходов при содержании автодорог
2.7. Выводы по второй главе.
3. Методология инвентаризация и утилизация твердых и жидких отходов в природной полосе
3.1. Цель, методика и программа проводимых экспериментов
3.2. Планирование экспериментальных исследований
3.3. Методика проведения экспериментов и приборы контроля.
3.4. Экспериментальные исследования процессов формирования
твердых отходов на автомобильных дорогах
3.4.1. Структурный анализ твердых отходов, образующихся на полотне автомобильной дороги.
3.4.2. Аккумуляция нефтепродуктов в почвеннорастительном
слое грунта
3.4.3. Результаты оценки загрязнения водной поверхности
у мостовых переходов и в придорожных водоемах
3.5. Исследование очистных устройств на площадке
автозаправочной станции.
3.6. Процессы десорбции и регенерации фильтров очистки
сточных вод
3.7. Выводы по третьей главе
4. Разработка новых технологий по организации содержания автомобильных дорог, связанной с удалением твердых отходов, жидких стоков, и рекомендаций по их внедрению
4.1. Технология удаления твердых отходов и жидких стоков с автомобильных дорог.
4.2. Блоксхема расчета процесса очистки сточных вод.
4.2.1. Общая характеристика системы водоотведения и
очистки сточных вод
4.2.2. Разработка блоксхемы расчета на ЭВМ системы
сорбционной очистки сточных вод
4.2.3. Программа расчета на ПЭВМ по формулам 2.2
4.3. Устройство элементов системы сбора и очистки сточных вод
4.4. Контроль за надежностью работы системы очистки сточных вод
4.5. Методы регенерации адсорбентов, механических фильтров и утилизации уловленных загрязняющих веществ.
4.6. Техникоэкономическая эффективность внедрения систем сбора твердых отходов и очистки жидких стоков.
4.6.1. Методика определения техникоэкономической эффективности
от внедрения систем сбора твердых отходов и очистки жидких стоков.
4.6.2. Рекомендации по минимизации затрат на содержание системы очистки от твердых отходов, жидких стоков на автомобильных дорогах
4.6.3. Техникоэкономические показатели внедрения системы сбора, утилизации твердых отходов и очистки жидких стоков на площадке АЗС ПДРУ г.Воронежа.
4.7. Мониторинг технологических и экологических параметров системы сбора, утилизации твердых отходов, очистки жидких стоков
с автомобильных дорог и придорожных подземных вод
4.7.1. Мониторинг технологических и экологических параметров системы сбора, утилизации твердых отходов и очистки
жидких стоков.
4.7.2. Основы мониторинга грунтовых вод
4 8. Выводы по четвертой главе
Общие выводы.
Список использованных источников


Реализация результатов работы разработанные методики использованы при проектировании новых технологических схем по сбору и нейтрализации твердых отходов и жидких стоков на автомобильных дорогах, в процессе обучения студентов по курсу Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и при дипломном проектировании на механикоавтодорожном факультете Воронежского государственного архитектурностроительного университета. На основе исследований разработана система сбора и очистки продуктов смыва, внедренная на территории ПДРУ Федерального Управления дорог Черноземье. Экономический эффект составил ,6 тыс. Апробация работы основные положения диссертационной работы доложены в гг. Воронежском государственном архитектурностроительном университете, международной экологической конференции памяти СентИлера г. Объем работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложений, изложена на 4 страницах машинописного текста, в том числе содержит таблиц, рисунков и 3 приложений. Список литературы включает наименований. Основными факторами, влияющими на воднотепловой режим автомобильных дорог в процессе их содержания, являются в основном природно
климатические условия температура окружающей среды, ветер, вода, солнечная радиация. Как отмечает в своей работе проф. А.П. Васильев. От интенсивности протекания этих процессов зависят прочность и морозоустойчивость дорожной конструкции, обусловливающие степень ровности проезжей части . Воднотепловой режим дорожной конструкции определяется в основном свойствами грунтов земляного полотна. Основными параметрами грунтов являются пористость и влажность. Пористость порозность, скважность есть отношение объма пор Уп к общему объму грунта V
В табл. Из табл. Таблица 1. Анализ годичного цикла вводнотеплового режима и состояния дорожной конструкции рассмотрен в работе проф. А.П. Васильев . В ней отмечается, что под воздействием притока влаги от затяжных осенних осадков дорожная конструкция значительно увлажняется. Влажность достигает до от влажности, вызывающей предел текучести фунта, при этом происходит разупрочнение дорожных одежд. В процессе промерзания земляного полотна и под воздействием нового притока влаги по фунтовым капиллярам от уровня подземных вод к фронту промерзания происходит дальнейшее разуплотнение фунта. В то же время прочностные свойства отдельных слоев промерзшей дорожной одежды еще велики. Максимальное увлажнение фунтов наблюдается весной. После оттаивания земляного полотна фунт наиболее разуплотнен. Влажность его достигает 0 от предельной влажности. Летом возрастает инсоляция и нагрев земляного полотна и дорожной одежды солнечными лучами, в результате чего верхние слои дороги теряют избыточную влагу. Выше описан стохастический процесс воздействия влаги на прочностные характеристики грунтов и дорожных одежд. Видимо, необходимо осуществлять контроль за перемещением воды на автомобильных дорогах, чтобы прогнозировать прочность дорожных конструкций. Рассмотренная методика позволяет рассчитать приток воды и ее фильтрацию в грунт. В работе представлены номограммы для определения влажности грунтов за счет зимнего влагонакопления. Таким образом, основным источником увлажнения дорожной конструкции являются атмосферные осадки, проникающие через трещины, выбоины в покрытие. Механизм фильтрации воды рассмотрен выше. Кроме накопления влаги от природных осадков, к дополнительным источникам увлажнения дорожных конструкций относится вода, застаивающаяся на поверхности полотна при его поливе, в боковых резервах и кюветах изза затрудненного поверхностного стока и грунтовая вода поступающая к конструкциям одежд, за счет капиллярного поднятия. Результаты анализа свидетельствуют о том, что необходимо оптимизировать количество влаги в дорожных конструкциях за счет обеспечения продольного водоотвода. В работе приведены теория и экспериментальные исследования по загрязнению жидких стоков вредными выбросами от автомобильного транспорта, пролившимися нефтепродуктами. Доказано, что концентрации растворенных диоксидов азота, серы в дождевых осадках выше предельно допустимых, поэтому необходимо их очищать при сбросе в водоемы 5,.