Повышение работоспособности автомобильных дорог международных автотранспортных переходов в Дальневосточном федеральном округе

• Автор: Семенов, Алексей Витальевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 237 с. : ил.

Введение
Глава 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ
1.1. Обзор предпосылок формирования оптимальной транспортной инфраструктуры международных транспортных коридоров проходящих по территории Дальневосточного федерального округа.
1.2. Состояние и перспективы развития международных перевозок по территории Дальневосточного федерального округа
1.3. Характеристика существующих автотранспортных пограничных переходов Дальневосточного федерального округа и анализ объема

грузооборота за расчетный период.

Глава 2. ХАРАКТЕРИСТИКА СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОГРАНИЧНЫХ ПЕРЕХОДОВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА.
2.1. Анализ транспортноэксплуатационных характеристик автомобильных дорог международных автотранспортных пограничных переходов Дальневосточного федерального округа.
2.2. Оценка распределения объема грузооборота на существующих автомобильных дорогах, соединяющих автотранспортные пограничные переходы Дальневосточного федерального округа и международные транспортные коридоры

2.3. Определение рациональных направлений международных перевозок через

основные автотранспортные пограничные переходы ДФО.

Выводы по главе 2
Глава 3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ОСНОВНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕХОДАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА.
3.1. Результаты обследования автомобильных дорог ДФО, по которым осуществляются международные перевозки.
3.2. Оценка надежности работы автомобильных дорог, задействованных в международных автотранспортных переходов Дальневосточного
федерального округа
Выводы по главе 3
Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С УЧЕТОМ СУЩЕСТВУЮЩИХ НАГРУЗОК НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ, УЧАСТВУЮЩИХ В МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
4.1. Современные нагрузки от автотранспортных средств на международных транспортных коридорах.
4.2. Разработка методики исследования напряженнодеформированного состояния НДС существующих конструкций дорожных одежд автомобильных дорог, ведущих к международным автотранспортным переходам
4.3. Выбор расчетной схемы задачи механики сплошной среды в пространственной постановке
4.4. Целесообразность применения и конструктивные решения по армированию асфальтобетонных покрытий геосинтетическими материалами.
4.5. Анализ зависимостей растягивающих напряжений в асфальтобетонном
слое от фактического модуля упругости существующей конструкции.
Выводы по главе 4
Глава 5. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ II ПОВЫШЕНИЮ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ПО КОТОРЫМ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ДАЛЫ1ЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА.
5.1. Рекомендации по повышению работоспособности автомобильных дорог, ведущих к основным перспективным международным АПП.
5.2. Оценка НДС и повышение несущей способности существующей дорожной одежды на автомобильной дороге,
ведущей к АПП Хэйхэ Благовещенск
5.3. Оценка НДС и повышение несущей способности существующей конструкции дорожной одежды автомобильной дороги, ведущей к автотранспортному переходу Суйфэньхэ Пограничный.
5.4. Оценка показателей привлечения инвестиций в развитие сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа.
5.5. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий, направленных на повышение работоспособности автомобильных дорог, задействованных в
международных перевозках ДФО.
Выводы по главе 5
Общие выводы и заключение
Список литературы


К числу наиболее значимых факторов, определяющих привлекательность автотранспортного пограничного перехода АПП, с точки зрения дорожной составляющей перевозок, можно назвать расстояние от АПП до международного транспортного коридора МТК, технический уровень и транспортноэксплуатационное состояние автомобильных дорог, связывающих переход с МТК. Мохэ Джалинда Амурская область. Данные пограничные переходы функционируют с неравномерной загрузкой табл. Проведенный транспортноэксплуатационный анализ показал, что наиболее перспективными для развития внешнеторговых перевозок региона являются автотранспортные пограничные переходы Суйфэньхэ Пограничный, Дуннин Полтавка, Хуньчунь Краскино Приморский край и Хэйхэ Благовещенск Амурская область. Менее эффективно работают в настоящее время пограничные переходы Хулинь Марково, Мишань Турий Рог Приморский край, Жаохэ Покровка Хабаровский край, Лобэй Амурзет ЕАО. Малоэффективны в силу своей низкой загрузки пограничные переходы Тунцзян Нижнеленинское и Цзяинь Пашково ЕАО, Мохэ Джалинда и Сюнькэ Поярково Амурская область, следствием чего является большой период окупаемости капитальных вложений в реконструкцию на автомобильных дорогах, ведущим к ним. Основная доля перевозки грузов автомобильным транспортом между КНР и Российской Федерацией проходит через пограничные автранспортные переходы Приморского края Пограничный, Полтавка, Краскино, Марково, Турий Рог рис. Причем большую часть от до на этих переходах составляют импортные перевозки . Прослеживается четкая тенденция освоения китайскими перевозчиками российских незамерзающих портов Владивосток, Находка, Восточный, Краскино. Основные потоки грузов идут через АПП Пограничный и Полтавка. Первый из них имеет наиболее устойчивый рост перевозок. С года его грузооборот вырос практически в 5 раз и занимает от общего грузопотока через границу с КНР. Второе место по перевозкам грузов занимает АПП Полтавка . Из всех АПП самым малодеятельным является АПП Турий Рог рис. В годовом грузообороте АПП Пограничный стабильно преобладает импорт из КНР около . На АПП Полтавка соотношение экспорта и импорта постоянно меняется, то преобладает импорт в году, то экспорт в году. АПП Краскино, в основном, работает на ввоз импортных грузов . Такая же картина наблюдается в АПП Марково и Турий Рог, где в последние годы преобладает импорт из КНР. П . Рис. Распределение загрузки АПП за год. За счет работы АПП возрастает грузонапряженность на территориальных и федеральных дорогах Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае это автодороги РаздольноеХасан, Уссурийск Пограничный Госграница, Михайловка Турий Рог, Владивосток Находка, в Амурской области Белогорск Благовещенск, Болдыревка Завитинск Поярково, в Еврейской автономной области это подъезд от км федеральной автодороги Амур к с. Пашково, автодороги Биробиджан Ленинское и Биробиджан Амурзет, в Хабаровском крае подъезд от федеральной автодороги Уссури к с. Покровка. Грузопоток, проходящий по этим дорогам, в свою очередь, вольется в основной поток грузов, перевозимых по главным транспортным коридорам Дальневосточного региона федеральным автомобильным дорогам Амур Чита Хабаровск и Уссури Хабаровск Владивосток. Таблица 1. Автотранспортный пограничный переход г. Окончание таблицы 1. Автотранспортный пограничный переход г. Для равномерного распределения грузонапряженности на автомобильных дорогах к АПП, повышения пропускной и провозной способности, а также безопасности дорожного движения возникает необходимость разработки теоретического и экспериментального комплекса мероприятий, рекомендаций и региональной нормативной документации, учитывающих специфику работы АПП. При разработке конструкций дорожных одежд на территориальных дорогах, соединяющих АПП с транспортными коридорам региона, необходимо учитывать количество автомобилей в транспортном потоке со сверхнормативной нагрузкой, суточную грузонапряженность, исходя из чего назначать капитальность дорожных покрытий. Для того, чтобы выявить политику китайской стороны в целенаправленном использовании российских переходов в своих экономических интересах, следует проследить весь маршрут доставки и распределения грузов по российской территории. Рис.