Устройство защитных слоев покрытий автомобильных дорог из комплексно-модифицированных открытых битумоминеральных смесей

• Автор: Дьяков, Константин Анатольевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 214 с. : ил.

3.2.2. Исследование процессов старения разработанных вяжущих для БМО смесей.

3.2.3. Физикохимические исследования полимерноармирующего

вяжущего.
3.3. Разработка технологии полимерного армирования и комплексной модификации открытых битумоминеральных смесей.
3.3.1. Полимерное армирование БМО смесей и влияние компонентного состава и технологических факторов на их свойства.
3.3.2. Технология комплексной модификации и оказываемое ей воздействие на открытые битумоминеральные смеси.
3.3.3. Исследование влияния полимерного армирования и комплексной модификации на сдвигоустойчивость БМО смесей и параметры шероховатости.
3.4. Моделирование составов и прогнозирование свойств полимерноармированных и комплексномодифицированных БМО смесей.

Выводы по 3 главе.

4. Технология устройства и техникоэкономическая эффективность применения полимерноармированных и комплексномодифицированных БМО смесей.
4.1. Эксплуатационные свойства БМО смесей и технология устройства экспериментальных участков.
4.2. Техникоэкономическая эффективность предлагаемых вариантов устройства замыкающего слоя покрытия.
Выводы по 4 главе.
Общие выводы.
Литература


Ударные нагрузки, вибрация, сдвиговые и вертикальные усилия от колесной нагрузки, а также факторы, связанные с неблагоприятными климатическими условиями, приводят к возникновению в дорожной конструкции соответствующих напряжений, а также способствуют износу тонкослойных покрытий или слоев износа 9. Деформаций покрытия от горизонтальных усилий можно избежать, применяя для его устройства битумоминеральные смеси, характеризующиеся такими значениями угла внутреннего трения и сцепления, которые обеспечивают сдвигоустойчивость слою даже при условии внезапного торможения автомобиля. При устройстве поверхностных обработок или слоев из многощебенистых материалов проблема сдвигоустойчивости не стоит так остро, ввиду возникновения в местах контакта щебенок с поверхностью нижележащего слоя значительных сил трения 7. Недостаточная сдвигоустойчивость тонкослойных покрытий из различных битумоминеральных смесей, в том числе и асфальтобетона, в зоне контакта с основанием нижележащим слоем характерна и актуальна и для сегодняшнего дня , 3. Хорошее приклеивание тонкослойного покрытия к основанию способствует уменьшению изгибающих напряжений в слое, а также улучшению условий работы контактной зоны при воздействии при воздействии на конструкцию воды и мороза. Устойчивость тонкослойного покрытия в значительной мере зависит от площади контакта и взаимного его зацепления с основанием 3, поэтому одной из самых действенных мер по увеличению устойчивости покрытия является повышение шероховатости основания. В настоящее время в ряде публикаций отмечается, что увеличение шероховатости является основной предпосылкой для повышения межслойной сдвигоустойчивости покрытия. Таким образом, на основании изложенного можно полагать, что в качестве основного мероприятия, повышающего безопасность движения автомобилей по дорогам, является устройство верхнего слоя покрытия, обладающего достаточной шероховатостью . Шероховатость поверхности покрытий зависит как от размера и свойств применяемых минеральных материалов, так и от количества вяжущего, расходуемого для устройства такого покрытия, и прежде всего для его верхнего слоя слоя износа 3, . Устройство слоя износа с шероховатой поверхностью может быть выполнено различными способами. Шероховатость покрытия может быть увеличена в результате применения полимерных добавок и резиновой крошки. Шероховатость поверхности слоя постепенно уменьшается вследствие вдавливания крупных частиц в покрытие, их шлифования, изменения гранулометрического состава щебень частично истирается и дробится под действием транспортных средств. Дорожные покрытия тем безопаснее, чем выше степень их шероховатости, т. Сцепные свойства дорожных покрытий зависят от уровня их нагрева. В теплый период года покрытие нагревается до температур, близких к температуре размягчения битума. Это снижает прочность, увеличивает деформацию поверхностного слоя покрытия и, в конечном итоге, повышает скользкость покрытий , . Повышение шероховатости защитных слоев покрытий на основе органоминеральных смесей. Назначение слоя износа предохранить основной слой покрытия от истирания и разрушения, и вместе с тем слой износа должен обеспечить необходимые эксплуатационные качества поверхности дороги ровность, достаточное сцепление колеса автомобиля с покрытием при любых погодных условиях и т. К верхнему слою покрытия, помимо вышеперечисленных, предъявляются также высокие эксплуатационные и физикомеханические требования. Для тонких и сверхтонких слоев износа используют следующие материалы различные разновидности поверхностных обработок, сларри сил, 1тсгозш1аст ЛЭМС, в том числе и щебеночный его вариант ЛЭМСщ, щебеночномастичный асфальт ЩМА, горячие асфальтобетоны, холодные битумоминеральные смеси, открытые битумоминеральные смеси БМО и др. Одним из наиболее распространенных способов строительства шероховатого слоя износа является устройство поверхностной обработки. Еще большие отрицательные последствия могут возникнуть при задержке с распределением щебня в случае применения в качестве вяжущего битумной эмульсии, процесс распада которой может завершиться частично или полностью до рассыпки щебня.