Конструктивно-технологические решения железобетонных автодорожных мостов для условий Республики Мадагаскар

• Автор: Расулумампиунуна, Зарасуа Арноль
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. СПЕЦИФИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВА, ЭКСПЛУАТАЦИИ И СОДЕРЖАНИЯ МОСТОВ В УСЛОВИЯХ МАДАГАСКАРА

1.1. Общие сведения о Мадагаскаре.

1.2. Природные условия Мадагаскара

1.3. Дорожная сеть Мадагаскара

1.4. Состояние производственных баз мостостроения Мадагаскара

1.5. Техникоэкономические условия Мадагаскара, влияющие на выбор конструкции автодорожных мостов.

1.6. Резюме по главе 1

Глава 2. АНАЛИЗ НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИЙ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ С ЦЕЛЬЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИХ В МОСТОСТРОЕНИИ МАДАГАСКАРА

2.1. Сравнительный анализ норм проектирования железобетонных мостов России, Франции и Евросоюза.
2.1.1. Общие положения расчета железобетонных мостов конструкций по предельным состояниям
2.1.2. Расчетные характеристики материалов для железобетона
2.1.3. Нагрузки.
2.1.4. Сравнение российских норм нагрузки
с рассматриваемыми зарубежными нормами нагрузок
2.2. Анализ конструкций автодорожных железобетонных мостов
с целью использования их в мостостроениях Мадагаскара
2.2.1. Основные направления развития современного проектирования и строительства железобетонных мостов
2.2.2. Обзор существующих конструкций пролетных строений
малых и средних пролетов, принимаемых в России
2.2.3. Обзор существующих конструкций пролетных строений
малых и средних пролетов, принимаемых во Станции
2.2.4. Выбор типов пролетных строений для исследования с целью их использования на Мадагаскаре
2.3. Резюме по главе 2
Глава 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ РАЗРЕЗНЫХ
БАЛОЧНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ .
3.1.История вопроса оптимизации мостовых конструкций
3.2. Основные принципы .
3.3. Оптимизация плитных пролетных строений.
3.3.1. Оптимизация поперечного сечения плиты
при удовлетворении требованиям СНиП 2
3.3.2. Оптимизация поперечного сечения плиты
при удовлетворении требованиям французских норм
i
3.4. Оптимизация ребристых пролетных строений.
3.4.1. Оптимизация поперечного сечения ребристого пролетного строения при удовлетворении требованиям СНиП 2
3.4.2. Оптимизация поперечного сечения ребристого пролетного строения при удовлетворении требованиям французских норм i
3.5. Резюме по главе
Глава 4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
БЕТОННЫХ РАБОТ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ В РЕСПУБЛИКЕ МАДАГАСКАР.
4.1. Общие положения
4.2. Рекомендации по выбору материалов для бетона
мостовых сооружений.
4.3. Рекомендации ло приготовлению, транспортировке и укладке бетона при производстве работ по сооружению мостовых конструкций
4.4. Рекомендации по уходу за бетоном при бетонировании
мостовых конструкции.
4.5. Рекомендации по контролю качества бетона при сооружении мостовых конструкции.
4.6. Рекомендации ло защите бетона пролетных строений
от воздействия агрессивных сред и солнца.
4.7. Резюме по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Такая неравномерность расхода и неустойчивый уровень воды усложняют работу мостовых опор и подходов к мостам, создает опасность разрушения или подмыва при прохождении паводков . Изза больших скоростей течения воды, русла многих рек неустойчивы. В связи с этими повышаются требования к выбору места перехода, к назначению отверстия моста, к защите конструкции опор и насыпей подходов от размыва. Геологические условия острова весьма разнообразны могут встретиться как небольшие толщи наносов, обладающие слабой несущей способностью, так и выходы прочных коренных пород в горных районах и предгорьях. Представленная дорожная карта демонструет плотность сети в разных зонах острова рис. З Антананариву является Столицей, административным и торговым центром Республики Мадагаскар. Он связан с главными городами провинций, крупными центрами и зонами высокой концентрации населения посредством системы дороги национального назначения Ш. Автомобильные дороги на Мадагаскаре разделяются на 5 классов, в зависимости от административного назначения, интенсивности движения и типа местности. В таблице 1. Мадагаскара на г. На ноября г. Дороги классов И. М. и РР. Они образуют систему общей длиной 2 км 5. К дороге класса СР. Р.п. Общая протяженность дорог классов СР. И.п. Имеются 3 основных национальных дорог см. К7 направлена от столицы на юг км. Другие дороги, соединяющиеся с этими главными национальными дорогами, обслуживают прилегающие города, составляют в целом общую сеть автомобильных дорог Мадагаскара. I мион влву
ЫОЬУВД
тАЧ. ТДМ . Рис. Таблица 1. Протяженность дорог Мадагаскара на г. ЯН Я1Р. САР. Лле. V.i ДПЖАм ДОИМА па ДЛИНА, ш ДГИНА. Анализ сети дорог показывают, что прямых связей между важнейшими городами не существует. Раньше, стремясь уменьшить стоимость постройки земляного полотна и количество искусственных сооружений, а также изза недостаточного изучения топографий местности, большинство дорог сооружали с очень большим удлинением трассы по сравнению с кратчайшим расстоянием. Некоторые дороги подвержены естественным опасностям паводкам и оползням в гористой части страны. Состояние дорог Республики Мадагаскар неудовлетворительно. Несмотря на их, сравнительно малый срок службы, около дорог от общей протяженности сети требуют реконструкции, капитального, среднего или текущего ремонта. Во многих случаях необходимо капитальный ремонт, например дорог . Поперечные габариты дороги имеют серьзные недостатки. На многих участках не могут проехать одновременно два тяжелых автомобиля. На всех этих дорогах обочины также находятся в неудовлетворительных состояниях. Все это привело к тому, что уже в ближайшее время необходимо ремонт более половины главных и второстепенных дорог. В период колонизации Францией Мадагаскара не было необходимости в развитии строительной индустрии по политическим и экономическим соображениям, так как главная концепция экономического развития страны сводилась к развитию производства сельскохозяйственного сырья и обеспечению вывоза его из страны. В связи с этим развитие дорожной инфраструктуры полностью подчинялось принципу минимум капитальных затрат на строительство железных и автомобильных дорог максимум вывозимого сырья. В этих условиях в целях ускорения строительства наиболее целесообразны было применение конструкций стальных балок и ферм, привозимых изза рубежа. Большая часть существующих мостов имеет габарит Г 3,5 4м и нуждается в уширении проезжей части рис. Только недавно построены современные мостовые переходы, имеющих две или более полос движения рис 1. На дорогах с двухполосным движением габарит мостов находиться в пределах всего 4 7м. Поэтому сейчас возникла необходимость не просто расширить проезжую часть на мостах, а назначить нормативы, более соответствующие мировым стандартам. Проведенные исследования СОЮЗДОРНИИ позволили установить, что в местах мостовых переходов наблюдается общая тенденция снижения скорости движения грузовых и легковых автомобилей в среднем на , что вызвано, как правило, недостаточной шириной мостов и несовершенством сопряжения части моста и дороги , . Большинство мостов, существующих на острове, имеет тротуары шириной 0,м. Такая ширина пока достаточна. Рис.