Влияние параметров покрытия из искусственных камней мощения на прочность дорожной одежды

• Автор: Костиков, Юрий Борисович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 213 с. : ил.

1.1. Сборные дорожные покрытия. Дорожное покрытие из

искусственных камней мощения

1. 2. Конструктивные особенности дорожной одежды с покрытием из

искусственных камней мощения

1.3. Особенности расчета и проектирования дорожной одежды с покрытием из искусственных камней мощения.

1.4. Задачи исследования

Глава 2. Теоретическая модель дорожной одежды с покрытием из

искусственных камней мощения

2. 1. Обзор работ по расчету и конструированию дорожных одежд со

сборным покрытием из плит. Выбор модели основания.

2. 2. Стыковые соединения элементов в сборных дорожных покрытиях.

2. 3. Описание теоретической модели.
2. 4. Анализ полученных результатов и выводы
Глава 3. Экспериментальные исследования.
3. 1. Цель и задачи эксперимента. Описание экспериментальной
установки
3.2. Исследование влияния местоположения нагрузки, формы и
размеров камней мощения на прочность дорожной одежды
3.3. Исследование влияния материала заполнения швов на работу покрытия.
3.4. Результаты эксперимента.
Глава 4. Рекомендации по расчету и устройству дорожных одежд с
покрытием из искусственных камней мощения
4.1. Сравнительный анализ теоретических и экспериментальных
данных.
4.2. Методика расчета дорожной одежды с покрытием из искусственных камней мощения
4. 3. Рекомендации по устройству и эксплуатации дорожных покрытий
из искусственных камней мощения
4.4. Оптимизация техникоэкономических показателей дорожных
одежд с покрытием из искусственных камней мощения
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Введение


За последние десятилетия покрытия из сборных железобетонных плит получили большое распространение в дорожном и аэродромном строительстве, на дорогах различного назначения и прежде всего промышленных и лесозаготовительных предприятий. На г в стране выпускается более 0 типов конструкций сборных плит, отличающихся размерами в плане, толщиной, типом арматуры, особенностями ее размещения и процентом армирования, типом стыковых соединений и свойствами цементобетона . Железобетонные плиты с замоноличенными в них рельсами использовали при реконструкции трамвайных путей на проспекте Чкалова в г. По мере накопления опыта были обнаружены существенные недостатки дорожных покрытий из крупноразмерных плит. При использовании таких плит возникают затруднения по обеспечению плотного контакта основания плиты с подстилающим грунтом. Поэтому требуются дополнительные перекладки плит, задув песка между основанием плиты и грунтом и ряд других мероприятий. Как отмечается в ряде работ , , относительно небольшие элементы сборных дорожных покрытий с размерами в плане от см до 5 см более плавно огибают неровности подстилающего основания не только при монтаже покрытия, но и входе его эксплуатации. Изгибающие моменты в них значительно ниже, чем в покрытиях из крупногабаритных плит, нет выплесков материала основания из пазух в зонах швов, что обеспечивает им большую работоспособность. В настоящее время, особенно, в центральной части города, для устройства тротуаров, пешеходных зон, трамвайных путей и других дорог эффективно используются сборные дорожные покрытия из искусственных камней мощения. Основные параметры и размеры камней мощения выпускаемых предприятиями СанктПетербурга приведены в приложении I и оговариваются в ГОСТ 8 Плиты бетонные тротуарные. Технические условия и ТУ 1 Камни искусственные покрытий дорог. УУМсвйЛ ЧМслмъ Хсаяоь УвЛ4ь
Зсвял. Рис. Формы камней мощения с горизонтальной в плане связью. Помимо элементов с вертикальными боковыми гранями, могут быть применены и плиты со знакопеременными по высоте гранями рис. Исследованию таких элементов посвящены работы М. В. Романенко и М. М. Гайнуллина 4, . Сборные покрытия из мелкоразмерных бетонных блоков впервые стали применять в годах двадцатого века в зарубежных странах. Уже с г в Бельгии и Франции для покрытий тротуаров и автомобильных дорог стали использовать бетонные блоки в форме простых прямоугольных параллепипедов высотой 7 см, длиной см и шириной . В г в Чехословакии было устроено около 0 кв. На г в стране производилось свыше 2 млн м кв мелкоразмерных плит. В Германии производство бетонных плит для пешеходных и велосипедных дорожек и автостоянок было начато в х годах. В г были опубликованы нормы на бетонную брусчатку I 1. Уже в г было уложено млн. В Нидерландах только в г изготовлено . Рис. Плита эффективная типа катушка. Во Франции в г в строительные организации уже поступило млн. В г в Великобритании выпущены нормы на проектирование и строительство дорожных покрытий из кирпича и бетонных блоков . Нормы распространены на новое строительство и реконструкцию старых покрытий. Содержатся рекомендации, способы расчета, типы оснований и дренажа. Считается, что использование прочных слоев оснований позволяет рассчитывать такие покрытия как нежесткие, в частности, если выравнивающий слой под камнем не превышает мм. Характеристики сборных бетонных элементов, применяемых в дорожном строительстве зарубежных стран, представлены в приложении 1. В дальнейшем тексте, основываясь на нормативных, рекомендательных документах и научной литературе, для обозначения искусственных камней мощения будем использовать следующие термины камень мощения, блок, элемент, плита бетонная тротуарная. Н. С. Павлова в работе под мелкоразмерными бетонными плитами понимает плиты имеющие соотношение большей стороны а к толщине Ь меньше или равное трем. В ТУ 4 Камни искусственные покрытий дорог ограничивается площадь камней мощения и размеры в плане. Площадь опорной поверхности камней должна быть не более 0. Дорожная одежда с покрытием из искусственных камней мощения это многослойная конструкция, воспринимающая внешнюю нагрузку и передающая ее на подстилающий грунт. Рис.