Обоснование методов контроля фактического расхода материалов при нанесении горизонтальной дорожной разметки

• Автор: Панов, Дмитрий Борисович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 155 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НАНЕСЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ

1.1. Влияние горизонтальной дорожной разметки

на безопасность дорожного движения

1.2. Материалы, используемые для нанесения ГДР

1.2.1. Краски

1.2.2. Термопластики

1.2.3. Полимерные ленты

1.2.4. Штучные элементы

1.3. Методы нанесения ГДР

1.4. Методы обеспечения видимости ГДР
1.5. Методы и приборы контроля
1.5.1. Метод определения прочности покрытия к истиранию падающим кварцевым песком
1.5.2. Метод определения прочности покрытия к истиранию
при трении шлифовальной шкуркой
1.5.3. Метод определения коэффициента износостойкости
при помощи круга истирания
1.5.4. Лабораторный стенд Союздорнии
1.5.5. Кольцевой стенд Союздорнии
1.5.6. Кольцевой стенд лаборатории дорог и мостов Франции
1.5.7. Метод Троггера
1.5.8. Кольцевой стенд , Германия
1.6. Методы измерения толщины линии ГДР
1.7. Цели и задачи исследований
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ
ПРИ НАНЕСЕНИИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ
2.1. Методика определения фактического расхода краски
путем геометрических измерений
2.2. Определение расхода путем точечных измерений
2.2.1. Выбор числа измерений
2.3. Определение расхода путем плоскостных измерений
2.4. Методика оценки износостойкости материалов для ГДР
2.4.1 Расчеты пятна контакта для автомобиля
2.4.1.1. Теоретический расчет
и практические наблюдения пятна контакта
2.4.1.2. Расчеты пятна контакта для стенда
2.4.1.3. Расчеты давления автомобиля на дорожное покрытие
2.4.1.4. Временной расчет работы стенда, соответствующий загруженности дороги
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ НАТУРНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ
3.1. Характеристики экспериментальных участков
3.2. Обоснование количества контрольных измерений
3.3. Натурные наблюдения
3.4. Обработка результатов замеров
3.5. Расчет времени возобновления ГДР
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ РЕКОМЕНДАЦИЙ
4.1. Оценка экономической эффективности
разработанных рекомендаций
4.2. Зависимость расхода материала от шероховатости
асфальтобетона при нанесении разметки
4.2.1. Вычисление площади поверхности неутопленного зерна
4.2.2. Вычисление площади поверхности утопленного зерна
4.2.3. Вычисление площади поверхности горизонтальной
части утопленного зерна
4.2.4. Вычисление площади поверхности
углубления утопленного зерна
4.3. Рекомендации по оценке контроля
фактического расхода материалов при нанесении ГДР
Выводы по четвертой главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Будет осуществлен капитальный ремонт и местный ремонт участков федеральных дорог общей протяженностью км. Концентрация на приоритетных направлениях позволила ввести в году в эксплуатацию после строительства и реконструкции 2 тыс. Диагностика показала, что доля протяженности участков федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию в году составила ,8 %, что превышает задание по утвержденной подпрограмме «Автомобильные дороги». Доля федеральных автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составила ,6 %, что также лучше установленного задания. В целом, объем расходов на дорожное хозяйство в году увеличен на % по сравнению с годом в сопоставимых ценах. Расходы на строительство и реконструкцию федеральных дорог в году увеличены относительно уровня года в 1,4 раза. По сравнению с утвержденной подпрограммой «Автомобильные дороги» увеличение объемов финансирования строительства и реконструкции федеральных дорог составило в году 1, раза. На 6,5 % повышены объемы инвестиций на год. В то же время ясно, что с течением времени количество автомобилей в стране будет только увеличиваться (рис. Сякрв. Д* . Рис. Прогноз уровня автомобилизации до года. Такими мерами, особенно в условиях ограниченной видимости, служат технические средства организации дорожного движения, среди которых горизонтальная дорожная разметка (ГДР) занимает значительное место. Впервые дорожная разметка появилась в США в -е годы -го столетия. В году в Австралии стала применяться разметка полос движения. В СССР и России дорожную разметку применяют с года []. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог [0]. Выделяют две группы разметки: горизонтальную и вертикальную. Вертикальная дорожная разметка - это сочетание чёрных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог, показывающие их габариты и служащие средством зрительного ориентирования. В данной диссертационной работе этот вид разметки не рассматривается. Горизонтальная дорожная разметка - это разметка в виде белых, жёлтых или оранжевых полос, стрел, надписей на проезжей части дороги, устанавливающая определённые режимы и порядок движения. Она может быть постоянной или временной. В числе пятнадцати конкретных задач, поставленных президентом Российской Федерации В. Путиным перед правительством в послании главы государства к Федеральному собранию, находится разработка федеральной целевой программы, направленной на повышение безопасности дорожного движения []. Это закономерно, так как транспортные средства в России в несколько раз опаснее, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения. По тяжести последствий ДТП Россия также на первом месте. На 0 пострадавших в авариях - погибших. В каждой сотне происшествий гибнут более человек. На втором месте Польша, и лишь в самом конце скорбного списка - США, Великобритания, Германия [8]. Практический опыт использования ГДР в России и за рубежом показывает, что использование разметки проезжей части снижает аварийность, в зависимости от дорожных условий, на величину, достигающую %. Влияние разметки на характеристики движения основано на резком повышении психологической уверенности участников движения в своих действиях, и выражается в увеличении скорости и повышении безопасности движения. Согласно [], разметка улучшает движение в период с 6 до часов на автомагистралях, увеличивая среднюю скорость на 3,2 км/час. Такой эффект обусловлен уверенностью водителей в выборе скорости движения, положения транспортного средства на дороге и предпринимаемых ими маневров, и этот эффект тем выше, чем выше коэффициент загрузки дороги движением. Исследованиям рациональных схем организации движения и влияния разметки на показатели транспортных потоков уделяли большое внимание в своих работах М. Б.Афанасьев, В. Ф.Бабков, В. Д.Белов, А.