Разработка геометрических параметров искусственных неровностей на укрепленных полосах автомобильных магистралей

• Автор: Корочкин, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава первая ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ УКРЕПЛННЫХ ПОЛОС В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ И АНАЛИЗ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К НИМ ТРЕБОВАНИЙ.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Исторический обзор развития конструкции укреплнных полос

2. Функции укреплнных полос.

3. Анализ существующих в России и за рубежом требований,

предъявляемых к укреплнным полосам.

4. Анализ Российских и зарубежных требований к ровности покрытий

автомобильных дорог.

5. Опыт применения средств принудительного ограничения скорости в

России и за рубежом.
6. Опыт применения рифленых укреплнных полос в России и за
рубежом.
7. Выводы по главе 1 .
8. Цели и задачи исследований.
Глава вторая АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ И РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
МАГИСТРАЛЯХ
1. Общая характеристика исследуемых автомобильных магистралей и
условий движения по ним.
2. Результаты наблюдений за скоростями, интенсивностью движения и
составом транспортного потока на автомагистралях
3. Анализ причин и режимов выезда автомобилей на укреплнные
полосы автомобильных магистралей
4. Методика анализа аварийности и опасности, связанных с выездом транспортных средств на укрепленные полосы автомобильных
магистралей.
5. Анализ аварийности и опасности, связанных с выездом транспортных средств на укрепленные полосы, на автомобильных магистралях
М2 Крым, М4 Дон и М9 Балтия
6. Определение средневзвешенных показателей аварийности и опасности, связанных с выездом транспортных средств на укреплнные
полосы
7. Определение коэффициента относительной аварийности для каждой
из рассматриваемых автомагистралей 1 Об
8. Определение общего коэффициента относительной аварийности по
всем рассматриваемым автомобильным магистралям
9. Расчт коэффициента увеличения опасности.
. Выводы по главе 2.
Глава третья ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ РИФЛНЫХ ПОЛОС НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Общие положения теоретических расчтов и разработка
расчетной схемы.
2. Математическая модель системы
ДОРОГА ШИНА АВТОМОБИЛЬ ВОДИТЕЛЬ.
3. Матричная форма дифференциальных уравнений движения транспортного средства и структура программных
идентификаторов
4. Вычислительные алгоритмы
5. Моделирование воздействия от неровностей дорожной поверхности .
6. Программный модуль для теоретических расчтов
7. Результаты теоретических расчетов
8. Выводы по главе 3
Глава четвртая ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ РИФЛНЫХ ПОЛОС НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ВОДИТЕЛЯ
1. Общие положения экспериментальных исследований.
2. Используемая техника и оборудование
3. Характеристика участка.
4. Методика проведения эксперимента.
5. Результаты исследования
6. Сопоставление данных экспериментальных и теоретических
исследований.
7. Выводы по главе 4
Глава пятая ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ПАРАМЕТРАМ И ПРИМЕНЕНИЮ РИФЛНЫХ УКРЕПЛННЫХ ПОЛОС
1. Методика разработки оптимальных геометрических параметров
рифленых укрепленных полос
2. Обзор и анализ применяемых технологий
3. Рекомендации по применению и устройству рифленых полос
4. Особенности эксплуатации автомобильных магистралей с
рифлными укреплнными полосами .
5. Техннко экономическое обоснование предлагаемых мероприятий .
6. Выводы по главе 5.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАДАЧИ ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Таким образом, основание и дополнительный слой в конструкции дорожной одежды укреплнной полосы должны быть таким же, как и в конструкции основной дорожной одежды. Отсутствуют только указания на тип и конструкцию покрытия. Согласно этому же пункту ВСН укрепление обочин дорог нужно предусматривать в соответствии с указаниями СНиП Автомобильные дороги. Однако, специальные документы, регламентирующие требования к укреплнным полосам, отсутствуют. Анализ ВСН показывает, что при уширении проезжей части, должна быть обеспечена равнопрочность всей одежды в пределах ширины новой проезжей части. Требование равнопрочности дорожной одежды в пределах проезжей части относится как к реконструкции дорог, так и к новому проектированию. Данный пункт подтверждает требование СНиП 2 о том, что укреплнные полосы могут иметь менее прочную конструкцию, чем основная проезжая часть. Анализируя ВСН далее следует отмстить, что ряд положений относительно конструкций укреплнных полос противоречит друг другу и СНиП 2. Например, согласно пункт 3. ВСН одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное нагружение более мин. Ввиду малой повторности воздействия нагрузок здесь можно вести расчт на единичное нагружение. Это также дополняет пункт 4. СНиП о требуемой прочности конструкции дорожной одежды на укреплнной полосе. Однако в пункте 3. ВСН указывается, что Одежду всех полос проезжей часты автомобильных дорог и городских улиц, а также обочины нужно проектировать па ту же расчтную нагрузку, что и одежду крайней справа полосы проезжей части Этот пункт не соответствует требованиям п. Наиболее четко о проектировании укрепленных полос указано в пункте 5. ВСН , в соответствии с которым для дорог I, II, Шп категорий необходимо предусмотреть укрепление обочин усовершенствованным покрытием. Укрепление остальной части обочин следует назначать в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата в виде одерновки, щебночного, гравийного или шлакового покрытия. Из этого следует, что устраиваемое на автомагистралях на укрепленных обочинах усовершенствованное покрытие шириной не менее 0, м и является укреплнной полосой. При анализе введнного в действие г. ОДН 8. Проектирование нежстких дорожных одежд можно сделать вывод о том, что ничего нового в конструкцию и параметры укреплнных полос на добавляется, а часть положений отражено менее подробно, чем в ВСН . Анализ нормативной документации показывает, что требования к ровности укреплнных полос отражены в СНиП 3 Автомобильные дороги. Важным пунктом по контролю качества работ при устройстве дорожных одежд является пункт 1 При анализе этого пункта становится ясно, что основные параметры, включая ровность, измеряют на расстоянии 0,1,0 м от кромки покрытия. На практике данные измерения производят по полосе наката. Следовательно, в любом случае при требовании расстояния 0, 1,0 м от кромки покрытия параметры укреплнных полос в диапазон измерений не попадают. В разделе рассматриваемого документа Приемка выполненных работ указанно, что все основополагающие показатели ровность, сцепление, шероховатость необходимо определять по полосам движения или наката. На укреплнные полосы на обочине и разделительной полосе действие этого раздела не распространяется. Необходимо отметить, что приложение 1 носит рекомендательный характер и к настоящему моменту времени морально устарело. В СНиПе 3 имеется обязательное приложение 2 Оценка качества строительно монтажных работ при строительстве автомобильных дорог. Применительно к укрепительным полосам на обочине относится только п. Устройство присыпных обочин таблицы Параметры, используемые при оценке качества строительно монтажных работ, и условия их оценки. В указанном пункте приводятся нормы снижения плотности грунта в обочинах, толщины укрепления и поперечные уклоны обочин. В данном случае укреплнная полоса на обочине рассматривается как составная часть обочины. Критерии оценки качества строительно монтажных работ при устройстве укреплнной полосы на разделительной полосе отсутствуют. Исключение составляет пункт .