Обоснование нормативных требований к содержанию мостового полотна на железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте

• Автор: Прибытков, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 125 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ

1.1 Работа железобетонных пролетных строений с мостовым полотном на балласте

1.1.1 Конструкции и состояние железобетонных пролетных строений

1.1.2 Мостовое полотно с ездой на балласте и требования к его содержанию

1.1.3 Влияние состояния мостового полотна на работу основных несущих элементов пролетных строений

1.2 Оценка технического состояния железобетонных пролетных строений

1.2.1 Оценка технического состояния искусственных сооружений на железных дорогах

1.2.2 Оценка технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах РФ
1.2.3 Оценка технического состояния на основе абсолютных и относительных показателей надежности
1.2.4 Оценка влияния состояния мостового полотна на безотказность железобетонных пролетных строений
1.3 Автоматизированные информационноаналитические системы
1.3.1 Автоматизированная информационная система по искусственным сооружениям на железных дорогах АСУ ИССО
1.3.2 Автоматизированные информационные системы на автомобильных и городских дорогах
1.3.3 Зарубежный опыт создания автоматизированных информационных систем по мостам на транспорте
1.4 Цель и задачи исследования
2 ИНФОРМАЦИОННОАНАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АСУ ИССО ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ
2.1 Назначение, цель создания и принципы разработки системы АСУ ИССО
2.2 Функции и задачи, выполняемые АСУ ИССО
2.3 Внедрение АСУ ИССО и формирование базы данных
2.3.1 Программное и техническое обеспечение
2.3.2 Подготовка и переподготовка пользователей
2.3.3 Проблема первичного ввода и обеспечение достоверности данных
2.4 Экономическая эффективность внедрения АСУ ИССО
2.5 Выводы по второму разделу
3 НАТУРНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ
3.1 Состояние мостового полотна
3.1.1 Толщина слоя балласта
3.1.2 Эксцентриситет пути
3.1.3 Плечо балластной призмы
3.1.4 Наращенный продольный борт балластного корыта
3.2 Состояние плит балластного корыта
3.2.1 Конструктивные решения плит
3.2.2 Дефекты плит
3.2.3 Полезная несущая способность плит
3.3 Состояние главных балок
3.3.1 Конструктивные решения главных балок
3.3.2 Дефекты главных балок
3.3.3 Полезная несущая способность главных балок
3.4 Выводы по третьему разделу
4 ВЛИЯНИЕ СОСТОЯНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА НАДЕЖНОСТЬ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
4.1 Вероятностный расчет безотказности железобетонных
пролетных строений
4.1.1 Прочность главных балок и плиты балластного корыта
4.1.2 Устойчивость пути
4.1.3 Устойчивость балластной призмы
4.2 Уточнение границ для относительных показателей безотказности железобетонных пролетных строений
4.2.1 По прочности главных балок и плиты балластного корыта
4.2.2 По устойчивости пути
4.2.3 По устойчивости балластной призмы
4.3 Выводы по четвертому разделу
5 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО НОРМИРОВАНИЮ СОСТОЯНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ ЖБ ПС
5.1 Обоснование нормативных требований к состоянию
мостового полотна
5.2.1 Толщина балласта
5.2.2 Эксцентриситет
5.2.3 Плечо балластной призмы
5.2 Анализ изменения требований к состоянию мостового полотна
5.3 Выводы по пятому разделу ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ


Предложено дать оценку нормируемых параметров мостового полотна толщины балласта под шпалой, эксцентриситета пути и плеча балластной призмы по степени их влияния на надежность пролетного строения. Во втором разделе дано описание принципов разработки АСУ ИССО нового поколения, освещены проблемы ее внедрения на сети железных дорог России. Разработанная автором автоматизированная система нового поколения АСУ ИССО позволяет накапливать и анализировать информацию о конструкциях и состоянии искусственных сооружений, реализует алгоритмы оценки их технического состояния. С помощью АСУ ИССО решается задача информационноаналитического обеспечения процесса управления состоянием искусственных сооружений, повышается актуальность и достоверность информации о сооружениях, а значит и качество содержания искусственных сооружений. В третьем разделе приведены и проанализированы результаты осмотров и оценки грузоподъемности железобетонных пролетных строений. На основе анализа данных о мостовом полотне получены математические зависимости толщины балласта от времени, а также величины эксцентриситета от толщины балласта. Описана методика вероятностного расчета пролетных строений по условиям обеспечения прочности несущих конструкций, устойчивости балластной призмы и устойчивости бесстыкового пути. В основу расчета вероятности безотказной работы по прочности главных балок и плиты балластного корыта положена методика, описанная в действующем нормативном документе . Приведено описание программ, разработанных автором для выполнения упомянутых расчетов. АСУ ИССО у. Сибирской международной конференции по железобетону, организованной Обществом железобетонщиков Сибири и Урала и проведенной в Новосибирске в г. IV Всероссийской конференции Проблемы качества в строительстве в Новосибирске, г. АСУ Путевого хозяйства в Красноярске, г. Международной научнопрактической конференции Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в Днепропетровске, г. АСУ Путевого хозяйства в Челябинске, г. СГУПС, . ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ. На сети железных дорог России эксплуатируют более восьмидесяти тысяч мостов, труб, тоннелей и других искусственных сооружений. Они отличаются многообразием примененных материалов и конструктивных форм, запроектированы под различные нагрузки, а срок эксплуатации многих из них превышает нормативный. Искусственные сооружения мосты, трубы, тоннели и пр. Из общего количества железнодорожных мостов, эксплуатируемых на сети железных дорог, более составляют железобетонные мосты 7 шт Их пролетные строения, как правило, выполнены из обычного железобетона доля таких пролетных строений составляет около . Конструкции и состояние железобетонных пролетных строений. Конструкции пролетных строений отличаются большим многообразием с начала XX века и по сегодняшний день установлены и эксплуатируются пролетные строения, запроектированные под нагрузки , гг. Н7, Н8 и С рис. Данные о сроке, в течение которого эти конструкции находятся в эксплуатации, приведены в таблице 1. Основная масса это плитные или ребристые пролетные строения из обычного железобетона ,6. Ребристые пролетные строения имеют от двух до четырех ребер. Как плитные, так и ребристые пролетные строения могут быть монолитными или блочными. Диапазон пролетов, перекрываемых пролетными строениями из обычного железобетона от 1,3 до ,5 м. Таблица 1. Конструкция Колво, шт. Доля, Расчетная нагрузка Колво, шт. Валка 2 . С 5 . Н8 4 . Арка 3 1. Н7 . Рама 0. Перазрезная балка 0. Рисунок 1. Техническое состояние основных несущих конструкций пролетных строений зависит от условий эксплуатации, срока их службы и конструктивных особенностей. Анализу состояния и исследованиям работы этих конструкций посвящены труды Бокарева С. А., Власова Г. М., Евдокимова В. А., Иосилевского Л. И., Круглова В. М., Мамажанова Р. К, Устинова В. П., Чиркова В. П., Яшнова А. Н. и других , 6, 9, , , , , , , , , . Данные многочисленных обследований, проведенных сотрудниками СГУПС, НИИ Мостов, МИИТ, ДВГУПС и др.