Расчёт пропускной способности при проектировании пересечений со светофорным регулированием в условиях Вьетнама

• Автор: Хоанг Куок Лонг
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

, ХАРАТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ФУНКЦИНИРОВАНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Глава 1.

В ОДНОМ УРОВНЕ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ ВЬЕТНАМА

1.1 Характерные особенности пересечений в одном уровне в больших городах Вьетнама и перспектива ее развития.

1.1.1 Классификация городов по численности населения во Вьетнаме

1.1.2 Характерные особенности уличнодорожной сети больших городов Вьетнама.

1.1.3 Общие характеристики пересечений в одном уровне в больших городах Вьетнама.

1.2 Характеристика геометрических элементов существующих

пересечений в одном уровне и схемы организации движения на них.

1.2.1 Классификация пересечении в больших городах Вьетнама и ЮгоВосточной Азии

1.2.2 Методы, принципы и алгоритмы регулирования движения на уличнодорожной сети
1.2.3 Методы организации дорожного движения на изолированных регулируемых перекрестках.
1.2.4 Организация движения на пересечении в одном уровне в больших городах Вьетнама
1.2.5 Анализ ДТ на городских дорогах и развязках.
1.3 Анализ характерных особенностей смешанного
транспортного потока на пересечениях в одном уровне и его прогноз развития до г в больших городах Вьетнама.
1.3.1 Состав транспортного потока
1.3.2 Скорость потока
1.3.3 Интенсивность потока
1.4 Выводы по главе I.
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАСЫЩЕНИЯ ПОТОКА И ТРАНСПОРТНОГО
ПОТОКА НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА.
2.1 Поток насыщения
2 2 Теоретические аспекты определения величины потока
насыщения
2 з Методика проведения экспериментальных исследований транспортного потока на регулируемых пересечениях в городах Вьетнама.
2.3.1 Методика проведения экспериментальных исследований режимов движения смешанного транспортного потока на регулируемых пересечениях.
2.3.2 Методика обработки данных исследований.
2.3.3 Необходимое число наблюдения.
2.3.4 Исследование скорости движения, зазоров и интервалов между
транспортными средствами на подъездах.
2.3.5 Исследование скоростей движения смешанного транспортного потока на подъездах.
2 3 6 Результаты экспериментального исследования величины
потока насыщения.
2.4 Определение коэффициента приведения смешанного потока к потоку, состоящему только из легковых автомобилей на регулируемых пересечениях в больших городах Вьетнама.
2 4 1 Определение коэффициента приведения велосипеда к
легковому автомобилю
2 Определение коэффициента приведения отдельного автомобили к легковому автомобилю
3 Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю.
2.5 по
Выводы по главе
Глава 3. исследование смешанных транспортных потоков на
РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ С ПОМОЩЬЮ
ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ.
Особеннос ти имитационного моделирования транспортных потоков
Методика выбора задания шага моделирования в
имитационных моделях движения транспортных потоков.
3.3 Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков.
3.3.1 Алгоритм генерации ТС и процесс моделирования
3.3.2 Бдок схема алгоритма ч Юб
Данные, используемые при реализации имитационной модели
3.5 Результаты моделирования транспортных потоков па
регулируемых пересечениях Вьетнама с помощью имитационной модели.
3.6. Выводы по главе 3
Глава 4. исследование пропускной способности на
РЕГУЛИРУЕМЫХ пересечениях в крупных городах
ВЬЕТНАМА.
Анализ существующих методов определения пропускной 4 1 2 способности пересечений в одном уровне.
4.1.1 Факторы влияния пропускную способность пересечений в одном уровне и направления расчета.
4.1.2 Результаты исследования пропускной способности и в результате сочетания теории и эксперимента.
4.1.3. Результаты исследование проведенных экспериментов
4.1.4 Результаты исследования пропускной способности во Вьетнаме.
4.2 Пропускная способность полосы движения при светофорном регулировании.
4.3 Факторы влияния пропускной способности светофорного регулирования на пересечении в больших городах
Вьетнама.
4.3.1 Левоповоротные автомобили и их влияние.
4.3.2 Расстояние между пересечениями и их влияние.
4.4 Задержки транспортных средств на регулируемых перекрестках.
.1 Задержки на регулируемых перекрес тках.
.2 Задержки на пересечениях улиц в городах Вьетнама.
4.5 Определение коэффициентов снижения пропускной способности подъездов к пересечению в больших городах Вьетнама.
4.6. Выводы по главе 4
Глава 5. практическое применение результатов исследования на регулируемых ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ в больших городах
ВЬЕТНАМА.
5.1 Практическая методика расчета пропускной способности улиц на светофорном регулированиях пересечениях в одном уровне в условиях Вьетнама.
5.2 Практическая методика по повышению пропускной способности и безопасности движения на подъездах к пересечению в больших городах Вьетнама.
5.2.1 Велосипедное движение и его организация
5.2.2 Уширение проезжей части на пересечении для левого и правого поворотов.
5.2.3 Мероприятия о применении технических средств регулирования
5.3 Мероприятия по повышению пропускной способности уличнодорожной сети в крупных городах Вьетнама.
5.3.1 Необходимость проведения исследования в области повышения
пропускной способности уличнодорожной сети в крупных городах Вьетнама.
5.3.2 Основные мероприятия по повышению пропускной способности уличнодорожной сети крупных городов
Вьетнама.
5.3.3 Выбор мероприятий по повышению пропускной способности
перекрестков в городах Вьетнама.
Выводы по главе V
ОБЩИЕ выводы
ЛИТЕРАТУРА


Определены величины коэффициентов приведения мотоцикла к легковому автомобилю на регулируемых пересечениях в условиях Вьетнама. Установлены коэффициенты снижения пропускной способности на регулируемых пересечениях с учетом движения двухколесных транспортных средств. Результаты анализа и оценка состояния сети автомобильных дорог и безопасности движения на пересечениях со светофорным регулированием в городах Вьетнама при движении смешанного транспортного потока. Рекомендуемые величины коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю. Результаты исследований движения смешанных транспортных потоков на пересечении со светофорным регулированием с помощью имитационного моделирования. Результаты исследований практической пропускной способности и величин коэффициентов снижения пропускной способности на пересечениях со светофорным регулированием в условиях городов Вьетнама. Вьетнама. Характерные особенности уличнодорожной сети больших городов Вьетнама и перспектива ее развития. Социалистическая Республика Вьетнам, расположенная на полуострове Индокитая, принадлежит ЮгоВосточной Азии со следующими координатами рис. Хоанлашан СШ и 2 ВД. Рис. Географическое положение С. Протяженность страны с севера на юг составляет км и с востока на запад от км до 0 км. Ориентировочно протяженность сухопутной границы Вьетнама составляет км, при этом граница с Китаем км, с Лаосом км и с Камбоджей км. Протяженность морского побережья км, морская площадь 0 тыс. Площадь Вьетнама составляет 0, тыс. Около трех четвертей территории страны занимают горы и плоскогорья, в том числе горы с высотой выше 0 м одну треть. Самая высокая гора имеет отметку м над уровнем моря. Площадь равнин составляет 0 тыс. Меконг с площадью ,3 тыс. Хонг ,7 тыс. По состоянию на декабряг, в административнотерриториальном отношении Вьетнам делится на провинцию. По данным статистике Вьетнама, в настоящее время г население Вьетнама достигает 2,4 тысячи человек. В последние годы наблюдается тенденция снижения темпов роста населения страны. В ые годы темпы роста населения составили 2,,5, в начале ых годов составил 1,1,, и средний темп роста населения последних летгг. Численность населения Вьетнама может достигнуть максимальной величины в середине XXI века и составит примерно 0 млн. Темп урбанизации Вьетнама не так велик как в других странах мира, но процент городского населения увеличивается год за годом. В начале годов городское население составляло в среднем от общего населения, в последние годы гг. В табл. Вьетнама за г. Таблица 1. Тыс. Распределение населения Вьетнама неравномерно. Средняя плотность населения по состоянию г. Красной реки и реки Меконга. Города Ханой и Хошимин имеют самую высокую плотность населения соответственно человек и человек на один квадратный километр, а провинция Контум имеет самую низкую плотность населения человек на один квадратный километр . Показана доля населения Вьетнама по сравнению с другими азиатскими странами по состоянию г. Рис 1. Динамика роста населения Вьетнама по количеству, половым различиям и по уровню урбанизации. Таблица 1. Страна Население млн. Экономические условия Вьетнама. В настоящее время важнейшим политическим и культурным центром страны является столица г. Ханой, находящийся на севере страны, а важнейшим экономическим центром является город Хошимин, находящийся на юге страны. Уровень социальноэкономического развития страны во многом определяется тяжелыми последствиями столетнего колониального прошлого, последствиями летней войны народа с американским империализмом за независимость, и многолетней войны с соседними странами за сохранение единой территории страны. Вьетнам относится к бедным странам мира с валовым внутренним продуктом ВВП на душу населения 0 долл. США в год. Среднегодовой рост экономики Вьетнама достигает . Во время экономического кризиса в районе эти цифры были снижены, но в г. Рис. ВВП Вьетнама и ЮгоВосточной Азии до г. Вьетнам
Рис 1. Ежегодный рост ВВП ЮгоВосточной Азии и прогноз до г. Рис 1. Количество транспортных средств чел ЮгоВосточной Азии.