Прогноз ползучести обочин дорожных насыпей и деформаций ограждающих конструкций с учетом в составе грунта обломков скальных пород

• Автор: Буянхишиг Болд
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследовании.

1.1 Анализ поведения дорожных насыпей и ограждающих конструкций в сложных инженерно геологических условиях

1.2. Прочностныеи реологические свойства связных грунтов

1.2.1. Сопротивляемость сдвигу.

1.2.2. Ползучесть грунтов при сдвиге

1.3. Существующие методы оценки устойчивости откосов. Учет ползучести грунтов при прогнозе деформаций

обочин насыпей во времени.

1.4. Прогноз устойчивости откосов и деформаций обочин насыпей во времени.

1.5.Существующие методы определения коэффициента динамической вязкости глинистых грунтов
1.6. Геотехнические особенности глинистых грунтов, содержащих крупнообломочную фракцию
1.6.1 .Классификация грунтов .
1.6.2.Особенности геотехнических свойств
1.6.3. Задачи исследований
Глава 2. 2. Теоретические основы методики оценки динамической вязкости фунтов, содержащих крупнообломочную фракцию
2.1. Реологические модели физических тел и глинистых грунтов
2.2. Особенности динамометрического метода одноосного сжатия образцов грунта
2.3.Обобщенная реологическая модель динамометрической схемы испытания грунта в условиях одноосного сжатия и требования к применяемой аппаратуре
Глава 3. Результаты экспериментальных исследовании
3.1. Аппаратура, характеристика грунтов и методика их исследования
3.2. Кривые релаксации, влияние влажности и заполнителей на
реологические свойства
Глава 4. Использование полученных результатов для практического прогноза длительных деформаций обочин и ограждающих конструкций
дорожных насыпей.
4.1 .Особенности ползучести обочин насыпей.
4.2.Взаимосвязь ползучести обочины насыпи и деформации ограждающей конструкции. Допустимые деформации обочин насыпей
Общие выводы.
Литература


Анализ динамики формирования затрат на стабилизацию участков земляного полотна показывает [], что вопросам обеспечения надежности его откосов и природных склонов на стадии проектирования надо уделять такое же внимание, как если бы земляное полотно располагалось на неустойчивом оползневом участке. Затраты на более детальное изучение инженерно - геологической обстановки и свойств грунтов, на реализацию специальных мероприятий полностью окупятся, поскольку отказ конструкции гораздо проще предупредить, чем бороться с уже возникшим. К сожалению, в силу существующих условий изысканий и проектирования практически не остается ни времени, ни средств для достаточно полной оценки степени устойчивости природных склонов, по которым проходит трасса дороги. Это в значительной степени определяется тем обстоятельством, что строительство транспортных сооружений сопряжено со значительной линейной протяженностью, в отличие от других видов строительства, когда всегда имеется возможность детально обследовать ограниченную площадку иод тот или другое сооружение. Анализ [И] различных случаев нарушения устойчивости и деформирования дорожных насыпей применительно к условием их строительства в горных регионах или сильно - пересеченной местности, приводит прежде всего к выводу, что их можно разделить на две большие группы или категории. К первой категории следует отнести такие случаи, когда внезапное разрушение конструкции насыпи или ее недопустимое деформирование происходит в период строительства автомобильной дороги. При этом появление частного отказа земляного полотна может происходить на любой стадии строительства: в период отсыпки насыпи или после ее завершения; в период строительства дорожной одежды или после того, как она уже выполнена и т. Однако в любом случае отказ дорожной конструкции, вызывая, разумеется, дополнительные строительные расходы, ликвидируется до ввода автомобильной дороги в постоянную эксплуатацию, и он в этой связи является условной характеристикой, поскольку не оказывает никакого влияния на среднюю скорость движения транспортного потока, а следовательно, и на общую надежность автомобильной дороги в период ее дальнейшей службы. Тем не менее, хотя и условно, но все наблюдаемые в период строительства разрушения и деформации земляного полотна можно разделить по форме своего проявления на мгновенные и постепенные отказы. Постепенные отказы возникают в случае возможного развития процессов консолидации грунтов основания насыпей или грунтов, слагающих непосредственно ее конструкцию при неблагоприятном сочетании начальной плотности - влажности грунтов и высоты насыпи. К постепенным - отказам дорожной насыпи могут привести и деформации ползучести, связанные с недостаточной ее длительной устойчивостью. Следует отметить, однако, что учитывав современные темпы строительства автомобильных дорог, постепенный отказ должен характеризоваться достаточно высокой интенсивностью роста деформаций дорожной конструкции, чтобы уже в период строительства до сдачи дороги в эксплуатацию эти деформации были замечены и устранены. В противном случае, т. Подобные случаи отказов и все те другие, которые происходит в этот период, можно отнести уже ко второй категории частных отказов конструкций дорожных насыпей. Рассмотрим основные формы и характер этой категории частных отказов. Очевидно, что и в этот период частные отказы земляного полотна могут развиваться с различной скоростью, отвечая той или иной интенсивности нарастания деформаций дорожной конструкции. Так, применительно к мгновенным отказам земляного полотна наблюдаются [], особенно в первые годы эксплуатации автомобильной дороги, случаи нарушения устойчивости ес насыпей в форме разнообразных по масштабу локальных обрушений с головным срывом, захватывающим различную конструктивную часть насыпи: откос, обочину и ограждающие конструкции, покрытие проезжей части. В ряде наиболее тяжелых случаев разрушению может подвергнуться значительный участок земляного полотна автомобильной дороги, особенно в случае мощных природных оползней.