Конструктивные решения земляного полотна и искусственных сооружений на автомобильных дорогах для условий Центральной Якутии

• Автор: Вербух, Натан Феликсович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ, ЦЕЛЬ,

ЗАДАЧИ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Состояние и проблемы развития транспортной системы, стратегические направления и задачи развития транспортной системы Республики Саха Якутия. Актуальность работы.

1.2. Природные условия Центральной Якутии. Цель и задачи работы.

1.3. Методика исследований.

2. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ РАСЧЕТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

2.1. Постановка задачи и методика работы.

2.2. Температура наружного воздуха и воды в водотоке.

2.3. Приведенные температуры воздуха с учетом солнечной радиации и испарения для поверхностей с естественным растительным покровом.
2.4. Приведенные температуры воздуха с учетом солнечной радиации и испарения для оголенных от растительности поверхностей
2.5. Температура воздуха в полости водопропускной трубы.
2.6. Выводы по главе
3. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕРМИЧЕСКИХ
СОПРОТИВЛЕНИЙ НА ПОВЕРХНОСТИ
3.1. Постановка задачи и методика работы
3.2. Термические сопротивления на поверхностях с ненарушенным растительным покровом
3.3. Снегоотложения в пределах земляного полотна и искусственных сооружений
3.4. Термические сопротивления в зонах с нарушенным снежным или нарушенным растительным покровом
3.5. Расчетные схемы расположения зон с различными граничными условиями
3.6. Выводы по главе
4. ОБОСНОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИНЦИПА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ОГОЛЕННЫХ ОТ СНЕГА ПОВЕРХНОСТЕЙ
4.1. Постановка вопроса.
4.2. Температурный режим насыпи в неблагоприятных температурных условиях без конструктивных мероприятий.
4.3. Исследование работы навесов.
4.4. Исследование охлаждающего влияния труб в теле земляного полотна.
4.5. Исследование эффекта ступенчатости распределения снежных отложений по откосу.
4.6. Выводы по главе 4
5. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО
ПОЛОТНА И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ, ОСНОВАННЫХ
НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИНЦИПА ОГОЛЕННОЙ ОТ СНЕГА
ПОВЕРХНОСТИ
5.1. Местные и внутренние навесы.
5.2. Применение вертикальных поверхностей и крутых откосов.
5.3. Другие возможные схемы формирования оголенных от снега поверхностей
5.4. Выводы по главе 5
6. ПЕРСПЕКТИВЫ, ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, ВНЕДРЕНИЕ И
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫПОЛНЕННЫХ РАЗРАБОТОК.
6.1. Возможные пути управления температурным режимом фунтов оснований и перспективы использования сделанных разработок
6.2. Новые конструктивные решения по перспективным направлениям управления температурным режимом грунтов основания.
6.3. Внедрение разработок
6.4. Перспективы дальнейшего внедрения разработок и экономическая эффективность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Своеобразно также наличие здесь обширных лесостепных пространств с березовыми островками чаранов и даже степных участков с типчаком и ковылем, что объясняется высокой температурой и малым количеством осадков в летний период. На повышенных местах появляются мари с очень неглубоким почвенным слоем, под которым лежит щебень. Почвы ЦентральноЯкутских равнин, поросших лиственничной тайгой, характеризуются повышенной гумусностью в верхних горизонтах. В безлесных понижениях и на чаранах развиты логовочерноземные почвы. Многолетнемерзлые грунты Якутска и его окрестностей в пределах первой и второй надпойменных террас левобережья р. Лены на глубинах от 2 до м представлены в основном мелкозернистыми пылеватыми песками и супесями с преобладающим содержанием частиц от 0, до 0, мм. Суглинки на глубине свыше 2 3 м встречаются только эпизодически в виде отдельных выклинивающихся линз незначительной мощности. До глубины 1, м, т. Грунты Орджоникидзенского района в пос. Покровске и Верхний Вестях сложены пылеватоилистыми супесями серого цвета с преобладающим содержанием частиц от 0, до 0,5 мм. В этом районе широкое распространение имеют подземные повторножильные льды, мощность которых местами достигает м в частности, в пос. Покровске. Верхние отложения, приблизительно до глубины 2 м, представлены суглинками и супесями коричневого цвета. Аллювиальные отложения Олекминского района характеризуются в основном супесчаносуглинистыми грунтами светлокоричневой окраски на левобережной части Лены и пескамисупесями на правобережной. По гранулометрическому составу относятся к разновидности пылеватоилистых с преобладающим содержанием частиц от 0,1 до 0,5 мм. Центральная Якутия находится в области сплошного развития многолетнемерзлых горных пород. На преобладающей площади района мощность многолетнемерзлых пород находится в пределах 0 0 м. В юговосточной части района она меньше 0 м, а местами даже находится в пределах 0 м. Здесь мощность мерзлых горных пород зависит от глубины залегания водоносных горизонтов. В центре северной части района мощность мерзлых пород увеличивается до 0 м и более. Уменьшение мощности мерзлых пород наблюдается на некоторых участках в нижнем течении р. Вилюя, ее притока р. Мархи, в Сангарах и других местах. Температура многолетнемерзлых горных пород на глубине м изменяется от 2 до 5 С на преобладающей площади района и только в северной части ее она понижается до 6 С 9 С. Сквозные талики имеют место только под наиболее крупными реками в зонах тектонических нарушений. Подозерные и подрусловые талики большинства рек ограничены. Начало промерзания грунтов с поверхности совпадает со временем перехода среднесуточной температуры воздуха через О С. Это происходит в начале октября. К концу октября деятельный слой в среднем около 2 м практически полностью промерзает и смыкается с нижележащими многолетнемерзлыми породами. Наиболее низкая температура грунта на глубине 2,0 м наблюдается в конце марта и достигает 6 7 С. Начало протаивания также примерно совпадает с датами, перехода среднесуточной температуры воздуха через 0 С. Это происходит обычно в начале мая. Максимальное протаивание достигается к началу сентября. Мосгипротранс, Ленгипротранс, Дальгипротранс, Томгипротранс, Союздорниипроект, Дальстройпроектс, Аэропроект, Ленморниипроект, а также ряд ВУЗов МИИТ, ЛИИЖТ, НИИЖТ, ХабИИЖТ, МАДИ и др. Большой вклад в развитие транспортного строительства на вечной мерзлоте в части проектирования, строительства и эксплуатации дорог в районах вечйой мерзлоты внесли следующие ученые Абросимов А. И. , Ашпиз Е. С. 3, Быков Н. И. , Вялов С. С. , Гапеев С. Н.М. Грачев , Гречищев С. Е. , Давыдов В. А. , , , Десяткин Р. В. , Дробышевский Б. А. , Дубина М. М. , Дьтдышко П. И. , , 1, ЕвдокимовРокотовский М. Н. , Жданова С. М. , , Жинкин Г. Н. , Золотарь И. А. 1, Казарновский В. Д. , Кондратьев В. Г. , , , Константинов И. П. , Каптерев П. Н. , Лукьянов , Макаров В. И. , Малышев , , Меренков Н. Д. , , Минайлов Г. П. , ,, ,, Опарин , Палькин Ю. С. , Пассек В. В. , , Переселенков Г. С. ,, , Перлынтейн Г. З., Перетрухин , Позин В. А. , , , Попов Б. И. , Потапов , Потатуева Т. В. , Пшеничникова Е. С. , Рувинский В. И., Рыбчинский В. П. , Савко Н. Ф. , Титов В. П. 1, Хрусталев Л.