Совершенствование конструкций и методов расчета армированной грунтовой насыпи дорожного полотна

• Автор: Григорьев-Рудаков, Константин Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ГРУНТОВОЙ НАСЫПИ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА И

ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Современное состояние автомобильных дорог

1.2. Особенности работы фунтовой насыпи дорожного полотна с применением армированного грунта
1.3. Обзор научнотехнической документации по проблемам строительства элементов автомобильных дорог с применением армированного фунта

1.4. Выбор расчетного метода и постановка задачи

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ

СОСТОЯНИЕ И НАДЕЖНОСТЬ ГРУНТОВОЙ НАСЫПИ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА

2.1. Факторы, определяющие напряженнодеформированное состояние НДС автомобильных дорог на примере натурного обследования мостопсрехода в г. Новочеркасске Ростовской области
2.2. Усовершенствование и разработка новых технических решений, классификация конструкций из армированного грунта автомобильных дорог
2.3. Разработка алгоритма по определению основных параметров армированного фунта
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАЗРУШЕНИЯ АРМИРОВАННОЙ ГРУНТОВОЙ НАСЫПИ
МОСГОПЕРЕХОДА
3.1. Описание модели мостопсрехода
3.2. Результаты компьютерного моделирования Выводы по главе
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ АРМИРОВАННОЙ ГРУНТОВОЙ НАСЫПИ МОСТОПЕРЕХОДА
4.1. Критерии подобия для моделирования армированного грунта при статистических воздействиях
4.2. Описание лабораторной установки и оборудования
4.3. Проведение экспериментального исследования
4.4. Влияние параметров армирования и грунта засыпки на прочностные свойства модели
4.5. Разработка инженерной методики расчета армированной грунтовой насыгги дорожного полотна мостоперехода
Выводы по главе
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ АРМИРОВАННОЙ ГРУНТОВОЙ НАСЫПЫ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.1. Усовершенствование организации производства работ армированной грунтовой насыпи дорожного полотна с применением новых композитных материалов
5.2. Разработка технологической карты по устройству грунтоармированного основания автомобильных дорог Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


При выборе способа устойчивости фунтовой насыпи автомобильной дороги, особенно в условиях стесненной городской застройки экономика выдвинула серьезные требования конструкция должна по техническим параметрам максимально обеспечивать устойчивость футовой насыни, в т. Особенности работы грунтовой насыпи дорожного полотна с Особенность армофунта состоит в том, что он воспринимает растягивающие напряжения, и в основе его работы лежит наличие трения между фунтом и арматурой . Армированный грунт это конструктивное и технологическое объединение грунтовых слоев и арматуры в виде металлических или синтетических полос, расположенных горизонтально, способных выдержать значительные, по сравнению с фунтом, растягивающие усилия. Арматуру подбирают с таким расчетом, чтобы значение коэффициен та трения с фунтом было достаточно высокое, и чтобы она обладала устойчивостью против коррозии. Вид арматуры может быть разным полоски, проволоки, сетки, а применяемый материал весьма широкой номенклатуры от металла до пластмассы. Вид и материал выбираются в зависимости от конструктивных особенностей сооружения. В качестве лицевой подпорной стенки из армогрунта устраивают тонкую облицовочную оболочку из стали, композитного . Конструкция армогрунта и с элементы представлены на рис. Рис. Конструктивные элементы армогрунта I полосовая арматура 2 грунт насыпи 3 металлическая облицовка. Металлическая оболочка здесь служит для удержания грунта между двумя арматурными лентами. Они изготавливаются из сборных металлических или бетонных элементов, легко укладываемых и позволяющих производить их монтаж. Металлическую облицовку изготавливают из гальванированнои или обычной стали, имеющей тс же харакгеристики, что и арматура, и состоящей из профилированных элементов высотой ,3 см. Элементы облицовки имеют полуэллиптическое сечение и отогнутый под острым углом край, образующий непрерывный стыковой шов. В элементах просверливают отверстия для болтового крепления между оболочкой и арматурой. Этот тип облицовки за счет формы открытого профиля и малой толщины должен обеспечивать необходимую гибкость, позволяющую приспосабливаться конструкциям из армогрунта к случайным деформациям. Стандартные элементы представляют собой прямые листы длиной м и массой 5 кг. Более короткие элементы служат для соединения по краям, а для углов предусматривают также специальные элементы
Облицовка бетонными шпунтовыми элементами представляет собой бетонные плиты крестообразной формы массой, в среднем, около 1 т, разделенные плотными швами. Элементы армогрунта соединяются друг с другом при помощи вертикальных штырей, упрощающих монтаж и обеспечивающих сплошность наружной поверхности стенки даже в случае неравномерных значительных осадок. Хотя каждый элемент жесткий, конструкция придает наружной поверхности такую же вертикальную гибкость, как и в случае использования металлических элементов. Возможнос ть поворота вокруг штырей позволяет устраивать из стандартных плит лекальные поверхности стен с минимальным радиусом м. Отсутствие в грунтах органических или других вредных примесей. Требования к гранулометрическому составу дифференцированы для плоской арматуры допускаются фунты, в которых содержится не более по массе частиц с размером 0,5 мм, не более по массе частиц крупнее 0 мм и не должно быть включений крупнее 0 мм для рифленой арматуры не более по массе частиц мельче 0,5 мм, не более по массе частиц крупнее 0 мм, отсутствие включений крупнее 0 мм. Для сооружений со сроком службы до 0 лет электрическое сопротивление в водонасыщенном состоянии тыс. Ом ограничивается содержание хлоридов и сульфатов. Плотность фунта в конструкции из армофунта должна быть не менее от максимальной при стандартном уплотнении, естественная влажность близкой к ее оптимальному значению, а коэффициент фения между грунтом и арматурой не меньше 0,. В отличие от требований французских инженеров, в Англии рекомендуются 1 два типа фунта засыпки для армофунта, обладающие соответствующими качествами трением или трением и сцеплением. К первому типу относятся фунты, содержащие не более частиц, проходящих через сито с размером отверстий 0, мм, ко второму содержащие более частиц, проходящих через то же сито.