Совершенствование моделирования процесса обеспечения материалами строительства автомобильных дорог с учетом фактора риска

• Автор: Васильева, Людмила Павловна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЪЕМОВ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА С ПОЗИЦИИ РИСКА
1.1. Исследование подходов к нормированию объема дорожностроительных материалов с позиции риска

1.2. Тенденции формирования объемов материалов в отрасли Выводы по главе I

Глава 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ОПТИМАЛЬНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

2.1. Исследование факторов влияющих на объем заготовляемых материалов и их классификация
2.2. Выявление возможных потерь и оценка их значимости в зависимости от не оптимально сформированного объема основных дорожностроительных материалов
2.3. Разработка модели по определению оптимального объема основных дорожностроительных материалов
Выводы по главе II Глава 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОСНОВНЫМИ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА С УЧЕТОМ ФАКТОРА РИСКА
3.1. Формулирование основ возникновения и оценки риска возможных потерь от дефицита материалов при производстве работ
3.2. Выявление факторов, влияющих на дефицит поставок материалов и связанного с ними риска
3.3. Разработка модели и рекомендаций по обеспечению основными дорожностроительными материалами в условиях
неопределенности и риска Выводы по главе III Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛАМИ С УЧЕТОМ ФАКТОРА РИСКА
4.1. Результаты экспериментального внедрения рекомендаций но обеспечению основными дорожностроительными материалами с учетом фактора риска на примере филиала 2 МУТ трест Дормостстрой
4.2. Оценка точности полученных результатов Выводы по главе IV
Заключение
Библиографический список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В результате предприятия несут издержки изза чрезмерных объемов материалов . Известно 1, что анализ способов разрешения проблемной ситуации позволяет перевести ее либо в задачу, либо в проблему. Далее проблемная ситуация преобразуется в задачу, если находится способ решения проблемной ситуации с помощью имеющихся средств и условий. Данная проблемная ситуация преобразуется в задачу, характеризующуюся необходимостью оптимизации размера ОДСМ на складах предприятий для которой в настоящее время нет решения. Анализ литературы , , , 0 и др. ДСП и графиков завоза материалов на них. Необходим учет многих факторов, влияющих на материальное обеспечение в специфике дорожного хозяйства, и непосредственным согласованием с календарным планом производства работ , 4, 0, 8. Проблемная ситуация преобразуется в задачу на уровне дорожного предприятия путем использования резервов совершенствования оперативного управления производством в области материального обеспечения. Целью оперативного управления ОДСМ является своевременное выполнение календарного плана производства запланированных работ. К процессу управления материальным обеспечением МО строительства можно отнести следующие этапы планирование, контроль и учет, анализ, реализация регулирование , 8, 3, 3. Мы согласны с мнением 8, что если на этапе планирования учтены возможные потери, то на остальных этапах их возникновение маловероятно. Это объясняется важностью этапа планирования, в процессе которого обеспечивается эффективное управление материальным обеспечением. Планирование потребности МО осуществляется в два этапа определение общей потребности в МР, в соответствии с годовой программой работ по видам запасов, или в соответствии с прогнозным объемом работ на текущий отчетный период определение сроков и объемов поставок МР. В целом объем материалов должен быть минимальным и достаточным для выполнения производственной программы предприятия 7. Очевидно, что наибольшее затруднение при планировании вызывает стохастический характер спроса на выполняемые виды работ и объем работ в целом . Практика показывает, что колебание планируемого и фактического объема работ з сторону увеличения происходит в исследуемых случаях за гг. Волгоградской области. В случае недостатка страховых запасов, возможны потери от дефицита материалов при производстве дорожных работ, как следствие снижение темпов работ, ритмичности производственного процесса, рост себестоимости. В настоящее время материальнотехническое обеспечение и организационная подготовка к строительству автомобильных дорог на предприятиях дорожного хозяйства складывается из уточнения потребности в необходимых для осуществления строительства материальнотехнических ресурсах, получения фондов на основные строительные материалы, установления хозяйственных связей с соответствующими предприятиями по поставке предусмотренных планами снабжения материальных ресурсов и оформлении заказов, а так же нормировании производственных запасов и контролем за обеспечением необходимыми материальнотехническими ресурсами технологического процесса производства работ но строительству автомобильных дорог . Мировые тенденции во многих сферах производства, свидетельствуют о том, что в развитых странах решающая роль в управлении материальными запасами отводится логистике 7, 8, , под которой понимается эффективное управление материальными и сопутствующими потоками для оптимизации затрат. Однако изученные нами подходы, предлагаемые логистикой по оптимизации размера запасов это две основные модели управления запасами МУЗ с фиксированным размером запаса и МУЗ с фиксированным интервалом времени между заказами , и прочие, не учитывают многих факторов и условий, в которых находятся ДСП. К таким факторам можно отнести неравномерность объемов поставки, интенсивность потребления ресурсов, условия по отгрузки материалов и др. Применение за рубежом таких интегрированных систем управления запасами как Канбан Япония, ОПТ США, Израиль, МРП 1 и МРП 2 США, Япония, ряд стран Европы, точно в срок США и др. Россией.