Автоматизированное проектирование разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой

• Автор: Зыонг Тхе Ань
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Состояние рассматриваемой проблемы, цель и

задачи исследования

1.1. Краткая характеристика железобетонных разрезных пролетных строений и их место па автомобильных дорогах.

1.2. Состояние автоматизации и оптимизации мостовых сооружений

1.3. Концепция автоматизированного проектирования мостовых сооружений профессора Саламахина П.М.

1.4. Цель и задачи диссертации

Глава 2. Обобщенная конструктивная форма разрезных пролетных строений железобетонных мостов с напрягаемой арматурой и принятая методика их расчета и конструирования
2.1. Обобщенная конструктивная форма разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой.

2.2. Определение перечня исходных данных и информации

о результатах проектирования.
2.3. Принятая методика расчета пролетных строений при
их автоматизированном проектировании.
2.3.1. Принятая методика расчета плиты проезжей части ребристых пролетных строений железобетонных
автодорожных мостов
2.3.2. Принятая методика расчета плиты проезжей части
ребристых пролетных строений железобетонных
автодорожных мостов на прочность,
трещи ностой кость и выносливость
2.3.3. Принятая методика расчета усилий в балках ребристых пролетных строений железобетонных
автодорожных мостов
2.3.4. Принятая последовательность подбора необходимой
площади напрягаемой арматуры.
2.3.5. Расчет балок на прочность по нормальным и наклонным сечениям, проверка трсщиностойкости балок пролетных строений, определение деформаций балочных пролетных строений
2.3.6 Расчет раскрытия поперечных и наклонных трещин.
2.3.7 Расчет по образованию наклонных трещин под действием временной нагрузки на стадии эксплуатации.
2.4. Принятая методика конструирования пролетных строений в поперечном и продольном направлениях.
2.5. Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка программы автоматизированного проектирования разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой
3.1. Выбор целевой функции.
3.2. Принятая блоксхема про1раммы автоматизации проектирования, выбор целевой функции.
3.3. Последовательность работы программы
автоматизированного проектирования плиты проезжей
3.4. Последовательность вычисления расчетных силовых
факторов в балках пролетных строений.
3.5. Последовательность конструирования балок пролетных строений в продольном и поперечном направлениях
3.6. Последовательность определения технико
экономических показателей конструктивных решений пролетных строений и выбора их рациональных вариантов.
3.7. Выбор оптимального варианта конструктивного решения пролетного строения
3.8. Выбор языка программирования.
3.9. Выводы по главе
Глава 4. Разработка рекомендаций по выбору рациональных конструктивных решений разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой
4.1. Отладка программы автоматизированного проектирования и с тестирование.
4.2. Оптимизация высоты и количества балок в разрезных железобетонных пролетных строениях при различных
их пролетах и габаритах
4.2.1. Разработка рекомендаций по назначению оптимальных по критерию стоимости количества и высоты балок пролетных строениях от величины их пролета в диапазоне от до м для мостов, предназначенных для пропуска двух колонн транспортных средств для пучков 4К7
4.2.2. Разработка рекомендаций по назначению
оптимальных по критерию стоимости количества и высоты бачок пролетных строениях от величины их пролета в диапазоне от до м для мостов, предназначенных для пропуска двух колонн транспортных средств для пучков 7К7
4.2.3. Оптимизация ширины нижнего пояса балок продетых строений, армированных пучками 4К7.
4.3. Исследование влияния марок бетона и класса арматурных сталей на экономические показатели пролетных строений
4.3.1. Исследование влияния класса бетона по прочности на
сжатие на экономические показатели пролетных строений.
4.3.2. Исследование влияния класса арматурных сталей на
экономические показатели пролетных строений
4.4. Исследование влияния класса нормативной временной нагрузки на экономические показатели пролетных строений
4.5. Выводы по главе 4
Заключение.
Литература


Разработанная программа позволяет определять оптимальные параметры разрезных железобетонных пролетных строений автодорожных мостов с напрягаемой арматурой из пучков 4К7 и 7К7по критерию их минимальной стоимости. Эффективность работы определяется возможностью резкого повышения производительности труда проектировщиков за счет использования современной вычислительной техники в режиме тесного общения специалиста и ПК. Алгоритм программы автоматизированного проектирования и оптимизации ребристых железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой из пучков 4К7 и 7К7 по критерию минимальной стоимости с учетом основных конструктивных и расчетных требований СНиП 2. Программа автоматизированного проектирования и оптимизации разрезных ребристых бездиафрагменных железобетонных пролетных строений автодорожных мостов с напрягаемой арматурой из пучков 4К7 и 7К7. Результаты исследование влияния основных независимых параметров разрезных пролетных строений автодорожных мостов с напрягаемой арматурой из пучков 4К7 и 7К7 на значение целевой функции. Рекомендации но рациональным конструктивным решениям разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой армачурой из пучков 4К7 и 7К7 для условий Вьетнама. Апробация работы и публикации. Основные результаты работы опубликованы в 3 статьях, доложены и одобрены на ежегодных в г научнотехнических конференциях. Московского автомобильнодорожного государственного технического университет и . Объем и структура работы. Диссертация изложена на 0 страницах машинописного текста и включает в себя введение, четыре главы, заключение, рисунков, 8 таблиц, список литературы из наименований. Рис. Типы поперечных сечений балочных железобетонных пролетных строений а плитное б ребристое в плитноребристое г коробчатое. Конструкции плитных и ребристых разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой. Рис. Их продольное и поперечное армирование выполняется из стержней гладкой или периодического профиля арматуры или сварных сеток с соблюдением конструктивных требований, установленных в СНиП 2. Армирование пролетного строения вдоль пролета определяется с учетом огибающих эпюр изгибающих моментов и поперечных сил и имеет вид, представленный на рис. К опорам половина рабочей арматуры, требуемой в середине пролета, отгибается кверху в три приема с углами наклона стержней . Это позволяет обходиться без хомутов, так как отогнутые стержни надежно перекрывают наклонные и вертикальные сечения плиты в приопорных зонах, где имеет место значительная поперечная сила. Ребристые пролетные строения с ненапрягаемой арматурой применяются при длине пролетов . Они состоят из главных балок, диафрагм и плиты проезжей части рис. Рис. Разрезные пролетные строения с напрягаемой арматурой выполняют сборными и сборномонолитными с использованием плитных и ребристых исходных элементов. К ним относятся разрезные сборные пролетные строения с арматурой, напрягаемой па упоры, из пустотных плит длиной от 6 до м. Они состоят из уложенных параллельно друг другу плит, объединенных в поперечном направлении бетонными шпонками для обеспечения совместной работы рис. Количество плит в поперечном сечении пролетного строения зависит от габарита моста. Рис. Компоновка поперечного сечения плитного пролетного строения из блоков с круглыми пустотами. При пролетах 6 9 м плиты опираются на ригель через 2 слоя рубероида и цементный раствор толщиной см, при больших пролетах через резиновые или металлические опорные части. Для автодорожных и городских мостов в России разработаны унифицированные пролетные строения из пустотных плит длиной 6, 9, , и м. Толщина плит принята соответственно 0,3 0, 0, 6 0, м. Ширина плит принята 1 м. В плитах пролетом 6 и 9 м пустоты выполняют круглыми рис. Рис. В России для пролетов , , . Они компонуются из цельноперевозимых балок таврового сечения рис. Изменение ширины моста достигается изменением количества балок, устанавливаемых по ширине моста на расстоянии 0 0 см. Объединение балок производится по плите проезжей части продольными швами омоноличивания. Тротуары выполнены обычно пониженного типа с перильными и защитными ограждениями. Одежда проезжей части обычная с поперечным уклоном.