Совершенствование метода проектирования усиления нежестких дорожных одежд капитального типа с учетом перспективных нагрузок : на примере автомобильной дороги "Астрахань - Махачкала"

• Автор: Амиров, Аликади Темирбекович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

Оглавление стр.

Введение

Глава I Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1 Общая характеристика и перспектива развития транспортной инфраструктуры республики Дагестан

1.2. Состояние дорожной сети Республики и проблемы ее

развития.

1.3 Цель и задачи исследования

Глава 2 Исследование условий работы дорожных одежд под воздействием транспортных нагрузок
2.1. Анализ нормативноправовых основ, определяющих условия рабо ты дорожной одежды под воздействием транспортных нагрузок.
2.2 Анализ состава парка транспортных средств, осуществляющего движение по дорогам России.
2.3 Анализ фактических транспортных нагрузок на автомобильных дорогах Республики Дагестан на примере дороги Астрахань Махачкала.
2.4 Пути совершенствования назначения величины расчетной
нафузки при расчете усиления дорожных одежд
Выводы по главе
Глава 3 Совершенствование методики проектирования усиления нежестких дорожных одежд
3.1. Анализ существующих методов проектирования усиления
нежестких дорожных одежд.
3.2 Определение закономерности распределения фактических
модулей упругости на участке автомобильной дороги
Махачкала Астрахань
3.3. Предлагаемая методика проектирования усиления дорожных
Выводы по главе
Глава 4 Практическая методика усиления нежестких дорожных одежд с учетом перспективы повышения расчетных нагрузок
4.1 Общие положения
4.2 Получение исходной информации
4.3 Методика расчета усиления на прочность.
Общие выводы
Литература


В этом отношении именно Дагестан может и должен играть ведущую роль в названном проекте, т. Махачкалинский морской торговый порт, аэропорт, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные магистрали. Развитие транспортной инфраструктуры в республике Дагестан осуществляется в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до года [], Федеральными целевыми программами «Модернизация транспортной системы России ( - гг. Юг России»[]. Полноценное функционирование структур железнодорожного, морского и воздушного транспорта невозможно без опережающего развития автомобильной сети, т. В последние годы возросла густота [] перевозок грузов на автомобильных дорогах. Это, в первую очередь, связано с общим подъемом экономики республики, т. Однако, уровень развития автомобильной сети республики явно недостаточен. Густота сети автомобильных дорог ниже, чем в среднем по ЮФО и России, что является сдерживающим фактором как в целом для экономического развития республики, так и для развития международного транзита через территорию Республики с использованием международного транспортного коридора «Север-Юг». Таким образом, развитие экономики Дагестана напрямую связано с использованием региональных возможностей транзитной территории, и, следовательно, с системным решением всего комплекса проблем развития транспортной инфраструктуры республики. В условиях Дагестана в силу административно-территориального деления и ряда рельефно-географических особенностей, уровень развития автодорог является одним из главных факторов, определяющих социально-экономическое развитие и политическую стабильность в республике. По состоянию на 1 года дорожная сеть общего пользования Республики Дагестан составила км. Из общей протяженности обслуживаемой территориальной сети дорог лишь км или % имеют асфальтобетонное покрытие. Российской Федерации. Очень низка в общей структуре дорог доля высококатегорийных дорог - лишь 0,5% (это -е место, занимаемое Республики по Российской Федерации, а более % составляют дороги низшей технической категории) []. При этом следует иметь в виду, что даже дороги I и II технических категорий не соответствуют требованиям норм [] по прочности, т. Н и, в настоящее время, требуют усиления на нагрузку 5 кН. Многие участки дорог республиканского значения, проходящие в горной части республики по техническим параметрам и транспортноэксплуатационным показателям не соответствуют современным требованиям по обеспечению безопасности движения и требуют реконструкции. Еще районных центров горных районов не соединены с опорной сетью дорогами с асфальтобетонным покрытием. С местными дорогами дело обстоит еще хуже. Лишь % из них по протяженности имеют асфальтобетонное покрытие. Более % по протяженности местных дорог по своим параметрам не соответствуют нормативам самой низшей V технической категории. Задачи, стоящие перед дорожной отраслью, были определены Программой совершенствования и развития автомобильных дорог республики Дагестан на период - годы «Дороги Дагестана XXI Века», предусматривающей постепенное выравнивание уровня развития дорожной сети с приближением ее до среднероссийского показателя. Для успешной реализации этих задач намечалось ежегодное доведение объемов работ по строительству и реконструкции дорог в пределах 0-0 км и ремонту дорог от 0 до 0 км []. На рис. Программы) и затем резкое снижение показателя ремонтных работ, вплоть до практически нулевых отметок в г. Исключение составляет дорога I технической категории «Махачкала - Аэропорт» (8 км). Рис. Таким образом, наблюдающееся уже многие годы отставание в развитии и техническом состоянии дорожной сети республики, не только не ликвидируется, но и продолжает увеличиваться за счет разрыва соответствия существующей сети постоянно возрастающим транспортным нагрузкам, как по интенсивности, так и по составу. Так, если в г. Если оценить вклад автомобильного транспорта в транспортировках грузов в общем секторе грузовых перевозок, то на долю автомобильного транспорта, с учетом оценки на неформальную деятельность, в году приходилось ,1% перевезенных грузов и ,3% грузооборота (см.