Разработка стратегии поддержания эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий

• Автор: Андронов, Вадим Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Анализ методов оценки и управления эксплуатационнотехническим состоянием аэродромных покрытий.
1.1 Обзор публикаций по тематике обследования и управления эксплуатационным содержанием дорожных и аэродромных покрытий
1.2 Анализ существующих методов оценки и управления эксплуатационнотехническим состоянием аэродромных покрытий.
1.3 Состояние покрытий ИВПП с точки зрения потребителей услуг лтного состава авиакомпаний.
1.4 Результаты анкетирования пилотов российских авиакомпаний по ровности основных аэродромов РФ экспертные оценки. Обзор методик оценки ровности

1.5 Выводы по главе 1.

Глава 2. Совершенствование оборудования, разработка методик для оценки и прогнозирования состояния аэродромных покрытий.

2.1 Аэродромный мобильный измерительный комплекс АМИК.

2.2 Методика оценки ровности покрытия ИВПП с использованием дефектовочных данных о состоянии покрытия
2.3 Методика оценки долговечности цементобстонных армобегонных покрытий аэродромов
2.3.1 Связь динамики трещинообразования с долговечностью бетонных покрытий.
2.3.2 Определение количества приложений самолетных нагрузок
по рядам плит.
2.3.3 остроение графика для оценки прочности и долговечности
покрытия
2.4 Методика прогнозирования влияния количества взлетнопосадочных операций на долговечность аэродромных покрытий
2.5 Методика определения величины рисков повреждения покрытия и возникновения авиационного инцидента в зависимости от состояния покрытия ИВПП.
2.5.1 Нормативные документы
2.5.2 Исследование факторов эксплуатационных рисков
2.5.3 Основные определения и контролируемые показатели
2.5.4 Изменение величины риска во времени. Определение допустимых рисков
2.5.5 Особенности расчета рисков возникновения авиационного
инцидента по фактору ровности покрытия Я.
2.5.6 Проактивный подход к оценке и управлению рисками.
9 у Учет тяжести последствий при анализе рисков. Определение
степени риска. Балльная, или матричная оценка риска
9 Классификация дефектов жестких покрытий по степени
опасности для воздушных судов
2.6 Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка алгоритма применения методик и показателен
для поддержания эксплуатационнотехнического состояния аэродромных покрытий разработка и оценка стратегий
3.1 Результаты опытных исследований, выполненных в гг.
на ИВПП аэропорта Красноярск
3.2 Разработка стратегии поддержания эксплуатационнотехнического
состояния.
3.2.1 Показатели для оценки состояния покрытия и прогнозирова
ния его срока службы. Вариантность стратегий назначения работ
3.2.2 Использование показателя сигнальной оценки в качестве индикатора эксплуатационнотехнического состояния покрытия
3.2.3 ринцип направленности стратегий. Аналитическая обработка и ранжирование дефектов.
3.2.4 Основные принципы разработки стратегии
3.2.5 Применение показателя процентного соотношения работ в качестве инновационного показателя при разработке стратегии
3.2.6 Совершенствование терминологии ремонтно строительных работ на аэродромах. Поддерживающие ремонты. Ремонтопригодность покрытия.
3.2.7 Интенсивность износа покрытия, пример анализа
3.2.8 Прогнозирование дефектов
3.2.9 Определение общих принципиальных подходов к устранению различных дефектов.
3.2. Схема оценки эксплуатационнотехнического состояния аэродромного покрытия и разработки стратегии по его управлению
3.3 Комплексная оценка стратегий для выбора оптимального варианта
3.3.1 Анализ рисков.
3.3.2 Расчет экономической эффективности
3.3.3 Оценка стабильности показателей реализации стратегии
3.3.4 Прогнозная матричная оценка результативности и реализации вариантов стратегии
3.4 Выводы по главе 3
Глава 4. Апробация разработанных методик в аэропортах Шереметьево, Красноярск. Практическая реализация программ продления
ресурса ИВПП в аэропортах России
4.1 Обоснование возможности и стратегический план по продлению
ресурса ИВПП1 аэропорта Шереметьево на один год г.
4.1.1 Результаты обследования покрытия ИВПП1 аэропорта Шереметьево
4.1.2 Цель и задачи стратегии управления состоянием покрытия ИВПП1.
4.1.3 Варианты стратегии для ИВПП1
4.1.4 Оценка эффективности капитальных вложений путем расчета приведенных затрат.
4.1.5 Общий вывод но вариантам стратегий для ИВПП1
4.2 Обоснование возможности г. и практическая реализация
стратегического плана по продлению ресурса ИВПП аэропорта Красноярск
4.3 Практическая реализация программ продления ресурса покрытий
ИВПП аэропортов России, выполненных при непосредственном участии автора гг.
4.5 Предложения для последующих НИР.
Заключение. Научная и практическая важность диссертационной
работы.
Список литературы


Она была оснащена приборами для испытаний грунтов, строительных материалов, ультразвуковым дефектоскопом, буровым станком с электроприводом и прицепной электростанцией. Основными видами работ были контроль качества строительства с применением ультразвука и лабораторные испытания выбуренных образцов. В г. Аэропроект совместно с ГосНИИ ГА сформировал систему комплексного инструментального обследования эксплуатационнотехнического состояния аэродромных покрытий на базе специально оборудованного самолета АН, который прошел испытания в аэропортах Орел, Манас Фрунзе и Когалым. По финансовым причинам испытания были прерваны. За рубежом заслуживает внимания подход к оценке и ремонту дорожных покрытий, сформулированный техническим директором Центральной лаборатории мостов и дорог Франции Жаком Бонно на VI Международной конференции по проектированию асфальтобетонных дорожных покрытий, состоявшейся в США, штат Мичиган, в г. В работе описаны методы анализа повреждений, предложена стратегия в области технической эксплуатации и ремонта автомобильных дорог, заключающаяся в своевременном усилении асфальтобетонного покрытия. Впервые описан специальный автомобиль для визуального обследования покрытий методом высокоскоростной фотографии, оборудованный микроЭВМ. Оборудование позволяет определять толщину слоев покрытия методом радиолокационного импульса. После обследования и выявления дефектов производится их параметрический анализ с учетом выявления степени опасности и определения общего показателя эксплуатационных свойств с применением весовых коэффициентов. Также для уточнения усталостных повреждений покрытия необходимо использовать разрушающие методы взятие и испытание кернов. Кроме того, рассмотренный метод усиления покрытий является весьма затратным, поэтому альтернативой ему является применение новых технологий в области ремонта покрытий. В работах i М. V процедуры деления покрытий на характерные участки, процедура сбора и хранения данных, процедура управления эксплуатационной службой, процедура определения оптимальных затрат. Описаны эксплуатационные уровни, при которых назначаются те или иные ремонтные работы, приведен примерный перечень требований для анализа состояния покрытий наличие данных об истории содержания покрытий, выполненных ремонтных работах и понесенных затратах, что дает возможность планирования затрат на весь срок службы покрытия. Важнейшее внимание уделяют классификации данных. Например, в работах 3,9,0 авторы считают, что данные должны отражать тип покрытия, ранг важность участка покрытия, тип уровень дефекта, ровность и объемы дефектов. Особый интерес представляют работы, выполненные у нас в стране в последние годы. В МАДИ в гг. Росдорнии разработаны правила диагностики транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог ТЭС АД, 8, в состав которых входит методика оценки качества автомобильных дорог и их содержания, направленная на обеспечение повышения потребительских свойств автомобильных дорог. Состояние покрытий оценивается по наличию повреждений, деформаций, его ровности и скользкости, а также общей прочностью дорожной одежды. Однако метод ТЭС АД недостаточно учитывает вероятностную природу самих показателей ТЭС АД. Фг функция нормального распределения. Покрытие не удовлетворяет требованиям движения по данному показателю, если коэффициент соответствия К. Разработанная методология оценки показателей ТЭС АД позволяет независимо от методики измерения сравнивать полученные результаты, поскольку оценка производится в безразмерных коэффициентах. Поэтому для измерения показателей ТЭС АД можно применять любые приборы и методы. Одним из важных показателей работоспособности дорожного покрытия является его ровность, которая непосредственно влияет на фактическую скорость движения автомобиля. Установлено, что во время движения автомобиля ровность покрытия реализуется в виде непрерывного случайного колебательного процесса и характеризуется амплитудночастотным спектром динамического воздействия дефектов покрытия. При этом водитель и пассажиры испытывают на себе воздействие вибрационных нагрузок различной интенсивности. Кф 0, Фг
1.