Повышение эффективности технологического автотранспорта при организации строительства магистральных газопроводов в условиях Турции : На примере строительства газопровода "Голубой поток"

• Автор: Шеналтан Хакан Сыдкы
• Шифр специальности: 05.23.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 323 с.

1.1. Основы технологии и организации транспортных, погрузочноразгрузочных и складских работ при строительстве магистральных газопроводов и применяемый автомобильный подвижной состав
1.2. Обоснование выбора метода оценки эксплуатационных свойств и эффективности использования автотранспортных средств.
1.3. Анализ функций управления и деятельности при выполнении транспортнопроизводственных процессов.

1.4. Обзор оценок эффективности

1.5. Постановка v и задач исследования.

ГЛАВА 2. Выбор труботранспортных автопоездов для конкретных

условий эксплуатации с позиции обеспечения максимально возможной эффективности

2.1. Методика сравнительной оценки труботранспортных автопоездов и расчета основных параметров движения.
2.2. Определение протяженности притрассовых дорог и рационального числа притрассовых складких пунктов

2.3. Задача определения рациональной структуры парка

автотранспортных средств для перевозки труб

ГЛАВА 3. Исследование условий эксплуатации, анализ структуры парка автотранспортных средств и проверка модели на адекватность.
3.1. Анализ условий эксплуатации АТС в заданном районе строительства
3.2. Анализ качественного состава парка автотранспортных
средств
3.3. Комплекс аппаратуры для исследования продольного профиля дорог и режимов движения АТС.
3.4 Экспериментальное исследование маршрутов и режимов
движения АТС
ГЛАВА 4. Исследование эксплуатационной эффективности
автотранспортных средств в условиях строительства газопровода
4.1. Оценка эксплуатационных свойств, расчт параметров движения и установление предпочтительного ряда труботранспортных
автопоездов.
4.2 Исследование экономических параметров эксплуатации трубовозов при строительстве газопровода Голубой поток на
территории Турции.
4.3. Анализ результатов совершенствования организации работы транспортно технологического комплекса и рекомендации по выбору оптимального парка труботранспортных средств
Общие результаты и основные выводы
Приложения
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Введение


В отличие от критерия рентабельность перевозок критерий удельная производительность не требует применения экономических исходных данных, часто трудно доставаемых, и значительно упрощает расчты Формулы для расчта обоих критериев имеют одинаковую структуру отношение полученного эффекта к затратам. Проведенное в специальное исследование на допустимость замены при оценке конструктивной эффективности АТС более сложного критерия на более простой показало, что качественное изменение значений таких переменных величин, как масса груза и расход топлива можно считать в том и другом случае одинаковым, а влияние средней скорости на критерий более высокого уровня сложнее, чем на удельную производительность. Увеличение средней скорости может привести к снижению рентабельности перевозок, что объясняется увеличением годового пробега и, несмотря на повышение доходов, сопровождается опережающим повышением затрат на топливо, на ТО и ремонтные операции, на амортизационные отчисления и т. Тем не менее, именно изменение конструкции транспортного средства в нашем случае САТС. САТС вполне допустимо в том случае, если его конструкция не изменяет или незначительно изменяет показатели средней скорости, надежности и стоимости сравниваемых вариантов. В исследовании М. И. Г рифф рекомендует при оценке совершенства конструкции САТС для строительства применять смешанный метод с использованием нескольких критериев комплексного показателя конструктивной эффективности условная удельная производительность , обобщенного показателя квалиметрической оценки эксплуатационных и потребительских свойств транспортного средства в целом и рентабельности перевозок как интегрального критерия.