Регуляционные гидротехнические сооружения на участках рек с мостовыми переходами

• Автор: Трубников, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 165 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. МОСТОСТРОЕНИЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ НА РЕКАХ СИБИРИ

1.1. Мостостроение в Российской Федерации и его будущее в Сибири

на ближнюю и дальнюю перспективу.

1.2. Негативные последствия ошибок и упущений при строительстве и эксплуатации мостовых переходов.

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ НА УСТОЙЧИВОСТЬ РУСЛА И ЛЕДОВЫЕ ЯВЛЕНИЯ.

2.1. Прогнозирование процессов мсандрирования, развития проток и движения побочной при проектировании мостовых переходов

2.2. Ледовые заторы и зажоры, их предупреждение и пропуск льда

через пролеты моста и водопропускные устройства.

2.3. Комплексное воздействие течений, ветровых и судовых волн на берегозащитные сооружения у мостовых переходов
2.3.1. Волновой пакет.
2.3.2. Волны на течении.
2.3.3. Пример расчета высоты наката ветровой волны, измененной воздействием судна, на течении.
2.4. Выводы
3. ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ РУСЛА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ.
3.1. Дноуглубление
3.2. Регуляционные сооружения и берегоукрепление
3.3. Ледотермические мероприятия
3.4. Охрана окружающей среды при производстве работ по
возведению мостового перехода.
4. ВНЕДРЕНР1Е РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В ПРАКТИКУ
ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ПОТОКА И
ПРОПУСКУ ЛЬДА ЧЕРЕЗ МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ
4.1. Мостовой переход автомагистрали Байкал через реку Обь
4.2. Комплекс железнодорожных и автомобильных мостов через реку Чумыш в районе поселка Тальменка и СреднеСибирской линии ЗападноСибирской железной дороги.
4.3. Положительные и отрицательные стороны выбора створа мостового перехода трансконтинентальных автомобильных и железнодорожных магистралей через реку Лену у г. Якутска
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В Сибирском регионе основная концентрация мостовых переходов относится к обжитой южной части Сибири и более северному району БАМа. Так на Западно-Сибирской железной дороге, охватывающей территории Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской области и Алтайского края, используется более мостовых переходов и труб, причем 8 из них пересекают крупнейшие судоходные реки России - Иртыш и Обь. Кроме того, в районе всех областных центров Сибири находятся автодорожные мосты, пересекающие магистральные реки Обь, Иртыш, Томь, Енисей. За период с по годы из-за экономических условий ввод в эксплуатацию новых мостовых переходов через магистральные судоходные реки не проводился, а все имеющиеся ресурсы направлялись на окончание строительства ранее начатых сооружений в районе городов Омск и Барнаул. В последние годы начато строительство новых переходов через реку Обь в районе г. Новосибирска и г. Сургута (рис. Омск-Кемерово. Строительство другого моста было закончено в году и обеспечило круглогодичное автомобильное сообщение бурно развивающегося региона Тюменской области с промышленными центрами Урала. Оба этих моста кроме запроектированных характеристик по обеспечению грузопотока должны удовлетворять требованиям по пропуску судов с учетом произошедших русловых деформаций, как в створе моста, так и на подходах к нему. Требования по пропуску судов должны учитывать весь комплекс работ, как заложенный техническими нормами проектирования мостовых переходов, так и выправитсльными мероприятиями, направленными на стабилизацию руслового процесса на подходах к мосту с учетом расположения мостового перехода (бьефы ГЭС, городская черта, близость ниток нсфтспродуктопроводов и т. Необходимость этого доказывают и исторические события с катастрофическими последствиями -авария теплохода «Суворов» в районе города Ульяновска, где по ошибке теплоход вошел в несудоходный пролет. В году подобная катастрофа случилась и в районе г. Новосибирска, когда пароход «Совнарком» врезался в устой железнодорожного моста, что привело к массовой гибели людей. Известны также случаи затопления грузовых барж в судоходных пролетах мостов. Вышеперечисленные факты должны вызвать закономерные выводы о необходимости более детального подхода к проектированию судоходных трасс на подходах к мосту на стадии проектных разработок мостового перехода, чтобы обеспечить стабильность русла в створе моста. Развитие крупных городов тесно связано со строительством метро, для которого в Сибири по опыту г. Новосибирска принято пересекать реки посредством мостовых переходов. Продолжается строительство метромоста через реку Иртыш в г. Омске, который входит в первую очередь строительства Омского метрополитена (рис. Влияние данного мостового перехода на развитие русловых деформаций также требует экспертной оценки, так как русло на данном участке стеснено набережной, а в непосредственной близости от перехода расположены нитки нефтепроводов и водохозяйственные объекты. Учитывая, рост как транзитных, так и внутренних грузоперевозок, можно предположить на ближайшую перспективу строительство новых мостовых переходов через магистральные реки в региональных ценграх, связанное с загруженностью и изнашиваемостью существующих мостов (г. Новосибирск, Кемерово), а также строительство новых автодорожных и железнодорожных магистралей, призванных связать северные районы Сибири с югом (выход АЯМ к г. Якутску). На перспективу до лет можно рассматривать возможность строительства трансконтинентальной железнодорожной магистрали Аляска -Чукотка - Якутск, проект которой прорабатывался еще в конце XIX века. Эта магистраль должна связать в единое целое все крупнейшие материки, что приведет к перераспределению грузопотоков на север Сибири, обеспечит развитие этого региона и повлечет за собой строительство новых мостовых переходов через великие сибирские реки. Все это показывает, что развитие экономики должно повлечь восстановление экономического потенциала водной и наземной транспортной сети, а также всего сибирского региона в целом. К этому есть все предпосылки.