Мелкозернистые бетоны для дорожного строительства с использованием отходов мокрой магнитной сепарации железистых кварцитов

• Автор: Лесовик, Руслан Валерьевич
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 238 с.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Состояние дорожной сети региона.

1.2. Устройство оснований дорожных одежд.

1.3. Анализ научноисследовательских работ по использованию отходов КМА в дорожном строительстве.

1.4. Мелкозернистый бетон в дорожном строительстве.

1.5. К проблеме снижения расхода цемента в мелкозернистом

бетоне
1.6. Выводы

2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

2.1. Методика отбора проб из хвостохранилища.

2.2. Методы исследований.
2.2.1. Рентгенофазовый анализ
2.2.2. Дифференциальный термический анализ
2.2.3. Электронномикроскопический анализ
2.2.4. Изучение свойств бетонных смесей
2.3. Применяемые материалы.
2.4. Выводы
3. СОСТАВ И СВОЙСТВА ОТХОДОВ МОКРОЙ МАГНИТ ЮЙ СЕПАРАЦИИ ЖЕЛЕЗИСТЫХ КВАР1 ИТОВ КАК КОМПОНЕНТА ВЯЖУ И ИХ И МЕЛКОЗЕРНИСТЫХ БЕТОНОВ
3.1. Состав и строение железистых кварцитов
3.2. Обогащения железистых кварцитов, как этап формирования
сырья промышленности строительных материалов
3.3. Строение техногенных месторождений отходов мокрой магнитной сепарации
3.4. Свойств отходов обогащения мокрой магнитной сепарации железистых кварцитов.
3.5. Выводы
4. ТЕХНОЛОГИЯ РОИЗВОДСТВА ВШ И ТМЦ
4.1. Влияние техногенного воздействия на кристаллохимические характеристики кварца отходов ММС.
4.2. Выбор пластифицирующей добавки
4.3. Энергоемкость помола и водопотрсбность в зависимости от
вида компонентов ВНВ и ТМЦ
4.4. Технология производства вяжущих с использованием отходов ММС
4.5. Выводы
5. РЕОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЯЖУЩИХ НИЗКОЙ ВОДОПОТРЕБНОСТИ И ТОНКОМОЛОТЫХ ЦЕМЕНТОВ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОТХОДОВ ММС.
5.1. Адсорбция суперпластификатора СВ3 на вяжущих в зависимости от метода введения
5.2. Влияние суперпластификатора СБ3 на электроки нети чески й потенциал вяжущих
5.3. Предельные напряжения сдвига и пластическая вязкость вяжущих с использованием отходов ММС.
5.4. Агрегативная устойчивость ВНВ и ТМ1
5.5. Выводы.
6. СВОЙСТВА ВЯЖУЩИХ И БЕТОНОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОДЕРЖАт ОТХОДОВ ММС И ДОБАВОК
6.1. Требования к бетонным смесям и бетонам, используемым язя укрепления оснований.
6.2. Влияние вяжущих и добавок на свойства бетонных смесей
и бетонов на основе ТМЦ.
6.3. Свойства мелкозернистых бетонов на отходах ММС
и вяжущих низкой водопотребности.
6.4. Мелкозернистые бетоны на основе ВНВ и ТМЦ
с использованием отходов ММС для укрепленных оснований автомобильных дорог.
6.5. Водопоглощен не и морозостойкость
мелкозернистых бетонов
6.6. Стойкость мелкозернистых бетонов в условиях капиллярного подсоса в агрессивных средах
6.7. Свойства укрепленных щебеночных оснований
6.8. ы воды
7. АПРОБАЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В РОМЫШЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ
7.1. Технология устройства укрепленного щебеночного основания
с применением пескоцементной смеси
7.2. Устройство укрепленною основания автомобильной дороги
с использованием высокопроникающих смесей.
7.3. Анализ парка оборудования дорожностроительных организаций Белгородской области и возможность реализации результатов работы
7.4. Сравнительная характеристика энергоемкости производства материалов с использованием отходов ММС.
7.5. Экономическая эффективность перехода на строительство укрепленных оснований с использованием отходов ММС железистых кварцитов.
7.5.1. Техникоэкономическое сравнение вариантов дорожной одежды
7.5.2. Расчет техникоэкономических показателей строящейся дороги
7.6. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВА ШОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Учитывая непропорционально высокий рос транспортных расходов и большую материалоемкость традиционных конструкций дорожных одежд, актуальной проблемой является использование промышленных отходов. Для территории Курской Магнитной Аномалии таким техногенным сырьем являются нопутнодобываемые породы и отходы обогащения, отвалы которых занимают десятки тысяч гектар плодородных земель. КМА около лет. При том большинство работ посвящено возможности использования данных отходов в качестве крупных заполнителей цементных, шлакощелочных бетонов и асфальтобетонов. Вопросы производства мелкозернистых бетонов из отходов ММС железистых кварцитов КМА рассмотрены поверхностно без глубокого научного анализа и практического внедрения, всего лишь в нескольких работах . Вообще отсутствуют работы по строительству укрепленных оснований автомобильных дорог с применением мелкозернистых бетонов, в которых компонентом вяжущего и мелким заполнителем были отходы ММС железистых кварцитов. Наряду с зтим выполнен достаточно большой объем научноисследовательских работ по использованию щебня из отходов КМА в промышленном и гражданском строительстве, что, несомненно, способствовало широкому внедрению их и в практику дорожного строительства. Исследованиями возможности использования отходов КМА в дорожном строительстве занимались М. II. Волков, Л. Л. Глуховеров, Л. М. Грндчин, И. М. Грушко, . И. Зошук, А. Г. Королев И. В., Лесовик, В. И. Ольги не кин, Ш. М. Рахимбаев, И. А. Рыбьей В. И. Шухов и др. Отходы горнорудной промышленности КМА для применения в дорожном строительстве впервые исследованы М. И. Волковым, Н. В. Королевым, А. М. Гридчиным . Ими дана классификация вскрышных скальных горных пород по структуре и свойствам, разработаны рациональные технологические схемы переработки их в щебень, доказана целесообразность практического применения щебня для строительства оснований и асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Подробно изучены физикомеханические свойства асфальтобетонных смесей на щебне из различных вскрышных горных пород текущей добычи и отходах сухой магнитной сепарации ЛГОК. Показаны особенности асфальтобетонных смесей на данных заполнителях по сравнению с традиционными заполнителями, изучены процессы старения асфальтобетона в покрытии, выполнен большой объем работ по строительству щебеночных оснований и асфальтобетонных покрытий на ряде автомобильных дорог Белгородской области, которые находятся в хорошем эксплуатационном состоянии и в настоящее время. В научноисследовательских работах, выполненных в период гг. ОЭМКа для укрепления грунта . Обобщены литературные данные но применению попутнодобывасмых горных пород Криворожскою железорудного бассейна в дорожном строительстве, исследованы метаморфические сланцы Старооскольскою железорудного бассейна КМД для получения щебня различных фракций и дробленого песка, установлен их химикоминералогический состав и физикомеханические свойства, выполнен подбор составов горячих и теплых асфальтобетонных смесей тина Б, I и Г IIII1 марок , изучены возможности снижения содержания лещадных зерен в сланцевом щебне путем применения дробилок ударного действия, применения щековых дробилок с минимальным расстоянием между рифлями, многосталийной технологии дробления, сжатие щебня в замкнутом цилиндре , разработаны временные технические условия по применению метаморфических сланцев КМА в дорожном строительстве в качестве щебня для устройства щебеночных оснований автомобильных дорог и дробленого песка . Подробно рассмотрены состав и свойства асфальтобетонов с использованием всех составляющих компонентов щебня, песка, минерального порошка из сланцев типов Б. В и Г IIIII марки, приведены их рациональные составы. Предложено получение минерального порошка путем сушки и помола в шаровых мельницах сланцевых скальных пород с добавкой гидратной извести от минеральной части асфальтобетонной смеси или от массы сланцевого материала для производства минерального порошка. Лебединского, Стойленского, ЮжиоЛебеди некого и СтойлоЛебедннского месторождений КМА залегает около 1 млрд.