Модифицированные цементоасфальтобетонные смеси для ремонта покрытий автомобильных дорог методом торкретирования

• Автор: Колосов, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 181 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Характерные виды деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий. Причины их образования.
1.2 Обзор исследований по разработке составов и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий во влажных условиях .

1.3 Применение метода торкретирования при ремонте дорожных покрытий.

1.4 Выводы

2 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1 Применяемые материалы, машины и оборудование

2.2 Методика исследований.

3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

СТРУКТУРНЫХ СВЯЗЕЙ РЕМОНТНОГО СЛОЯ ИЗ

ЦЕМЕНТОАСФАЛЬТОБЕТОНА.
3.1 Некоторые закономерности формирования структурных связей в искусственных материалах и методы регулирования свойств.
3.2 Регулирование свойств бетона введением органических вяжущих.
3.3 Регулирование свойств асфальтобетонов введением неорганических вяжущих
3.4 Теоретические предпосылки формирования слоя цементоасфальтобетона методом торкретирования в зоне стыка карты ремонта.
3.5 Выводы
4 ПОДБОР И ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВОВ
ЦЕМЕНТОАСФАЛЬТОБЕТОНА.
4.1 Получение ремонтного слоя из цементоасфальтобетона
4.2 Подбор и исследование составов цементоасфальтобетона
4.2.1 Влияние количественного соотношения цементнопесчаной смеси и битума на свойства
цементоасфальтобетона.
4.2.2 Влияние отсева дробления кварцитопесчаника и гранита
на свойства цементоасфальтобетона.
4.3 Выбор химических добавок для цементоасфальтобетона
4.4 Исследование долговечности цементоасфальтобетона
4.5 Выводы
5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
ЦЕМЕНТО АСФАЛЬТ ОБЕТ ОНА, ПОЛУЧЕННОГО МЕТОДОМ ТОРКРЕТИРОВАНИЯ.
5.1 Исследования зависимости свойств ремонтного слоя из цементоасфальтобетона от основных технологических параметров торкретирования
5.1 Л Прочностные свойства цсментоасфальтобетона при
торкретировании в зависимости от угла наклона сопла
от нормали к поверхности дорожного покрытия
5 Л .2 Влияние скорости выхода смеси на прочность
цементоасфальтобетона
5.1.3 Прочность цементоасфальтобетона в зависимости от расстояния от сопла до бетонируемой поверхности
5.1.4 Зависимость физикомеханических характеристик цементоасфальтобетона от водоцементного отношения .
5.2 Исследование эксплуатационных характеристик
цементоасфальтобетона как материала для ремонта асфальтобетонных покрытий во влажных условиях
5.2.1 Прочность и деформативность цементоасфальтобетона .
5.2.2 Истираемость цементоасфальтобетона.
5.3 Морозостойкость и коррозионная стойкость ремонтного слоя из цементоасфальтобетона.
5.4 Выводы.
6 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА И ВНЕДРЕНИЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
6.1 Ремонт асфальтобетонного покрытия на дороге в с.Репное Дубовое
6.2 Определение ровности и коэффициента сцепления на отремонтированном участке покрытия
6.3 Техникоэкономическая эффективность от внедрения разработанных ремонтных составов цементоасфальтобетона и технологии производства работ.
6.4 Выводы.
7 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
8 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В нашей стране их протяженность составляет более протяженности дорог с усовершенствованными покрытиями капитального типа. В странах Европы общей протяженносги дорог с усовершенствованными покрытиями имеют покрытия из асфальтобетона, а в США более , , , , , , , , , 0, 9, 8. Асфальтобетонные покрытия в процессе эксплуатации подвергаются многократным статическим и динамическим воздействиям механических нагрузок от колес автомобилей, вызывающих нормальные, растягивающие и сдвигающие напряжения, действию погодноклиматических факторов влаги, температуры, кислорода воздуха, солнечной радиации а также агрессивным воздействиям горючесмазочных материалов и растворов солей при зимнем содержании дорог . Эти воздействия обуславливают большое разнообразие дефектов, образующихся на асфальтобетонных покрытиях . Основными видами которых являются механические разрушения износ, шелушение, выкрашивание, обламывание кромок, трещины, выбоины и пластические деформации волны, сдвиги, вмятины, наплывы, колейность, просадки. Некоторые виды повреждений представлены на рисунках 14. Удельный вес того или иного вида дефектов зависит от комплекса действующих в конкретной ситуации факторов, таких как погодно климатические условия, нагрузки и интенсивность движения автотранспорта, действие агрессивных сред и др. Рисунок 1. Рисунок 1. Не снижающие скорость движения, но являющиеся дефектами, перерождающимися с течением времени в дефекты первых двух групп. К основным причинам преждевременного разрушения асфальтобетонных покрытий относят ошибки и просчеты, допущенные при проектировании состава асфальтобетона или нарушения технологии строительства покрытий , , , , . Недоуплотненное и переувлажненное земляное полотно, некачественное строительство слоев дорожной одежды, применение некачественных строительных материалов и их смесей. В числе основных причин разрушения и деформации дорог особое место занимает превышение фактической интенсивности движения над расчетной интенсивностью движения, принятой при обосновании конструкции дорожной одежды. Причинами нарушения ровности покрытия становится и несоблюдение технических правил содержания дорог. Необеспеченный водоотвод с обочин, неорганизованный проезд гусеничного транспорт, несвоевременный ремонт малых разрушений, некачественное выполнение ремонтных работ. Ремонт дорожных покрытий следует выполнять с учетом причин нарушения ровности проезжей части. Этим в значительной степени обеспечивают продолжительный период службы отремонтированных мест и в конечном итоге минимум приведенных затрат, связанных с обеспечением ровности дорог. В таблице 1. Таблица 1. ВИДЫ ДЕФОРМАЦИИ И РАЗРУШЕНИЙ НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ
Износ истирание поверхности покрытия Недостаточная износоустойчивость скелетной части материала покрытия, частые торможения автомобилей на перекрестках и остановочных площадках. Шелушение обнажение поверхности покрытия, отделение поверхностных тонких пленок и чешуек материала покрытия. Разрушения под воздействием воды и мороза, а также колес автомобилей особенно интенсивно протекает в весенний период при частом нагревании верхних слоев покрытия солнечными лучами днем и замерзании ночью. Повышенная пористость и низкая прочность материала покрытия развивается также от действия хлоридов, применяемых при борьбе с гололедом. Выкрашивание материала покрытия выбивание и выкрашивание отдельных каменных частиц с образованием раковин на 1 поверхности покрытия Неправильный подбор зернового состава, недостаточное сцепление вяжущего с каменным материалом изза загрязнения последнего или плохой адгезии вяжущего высокая зимой или малая летом вязкость вяжущего недостаточная прочность каменного материала. I Трещины одиночные произвольного направления Неравномерная прочность верхнего слоя изза, недостаточной его толщины, некачественного состава, недоуплотнения, отсутствия сцепления с основанием. Продолжение таблицы 1. Выбоины мелкие Дальнейшее развитие выкрашивания под дополнительным воздействием транспортных средств и природноклиматических факторов. Причины те же, что и при выкрашивании.