Технология холодного вибролитого регенерированного асфальта

• Автор: Андронов, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Материалы. Методики исследований

3.2. Исследование диспергирования битума.

3.3. Исследование процесса уплотнения

3.4. Исследование кинетики формирования холодного вибролитого регенерированного асфальта
3.5. Исследование дорожнотехнических свойств холодного вибролитого регенерированного асфальта и методов их улучшения

3.6. Исследование шумовыделения холодного вибролитого регенерированного асфальта.

3.7. Исследование процесса создания защитного слоя термообработкой поверхности холодного вибролитого регенерированного асфальта.
3.8. Исследование доуплотнения холодного вибролитого регенерированного асфальта транспортом в процессе эксплуатации покрытий
4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОПЫТ
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДНОГО ВИБРОЛИТОГО
РЕГЕНЕРИРОВАННОГО АСФАЛЬТА
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Технические рекомендации по технологии производства и
применения холодного вибролитого регенерированного асфальта.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Акт на проведение ямочного ремонта холодными вибролитыми регенерированными асфальтовыми смесями
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Для придания литому регенерированному асфальтобетону требуемой трещиностойкости в битум вводят 1,5-2% синтетического высокомолекулярного полибутадиена, модифицированного в индустриальном масле. При этом для повышения сдвигоустойчивости асфальтобетона в битум вводят 3-4% резинового термоэластопласта. Из-за недостаточной изученности литой регенерированный асфальтобетон не получил широкого производственного применения в нашей стране. Анализ современной специальной литературы показывает, что горячая технология приготовления литого регенерированного асфальтобетона [], также как и литого асфальтобетона [5] обладают рядом существенных недостатков, сдерживающих их широкое применение. Значительная энергоёмкость. На сегодняшний день производство регенерированных смесей является одним из самых энергоёмких процессов дорожного строительства. Энергоёмкость приготовления литых регенерированных смесей в варочном котле машины РД Л обусловлена тем, что на приготовление 2,5 т смеси (полная вместимость котла) затрачивается порядка 4 часов [] с постоянным перемешиванием и нагревом смеси до 0°С [8]. Поэтому расход условного топлива на приготовление 1 т горячей литой регенерированной смеси в варочном котле РД Л при тепловой мощности горелок 0 кВт составляет кг/т []. При горячей регенерации литого асфальтобетона в обычных смесителях осуществлять нагрев старого асфальтобетона открытым пламенем невозможно. Нагрев возможен только за счёт теплообмена с остальными компонентами смеси. А это, в свою очередь обусловливает неизбежно более высокие затраты тепловой и электрической энергии. При горячей регенерации в заводских условиях расходуется до кг/т условного топлива []. Загрязнение окружающей среды. В настоящее время вопрос загрязнения окружающей среды при горячей регенерации литых смесей недостаточно изучен. Указывается [], что количество вредных выбросов прямопропорционально температуре на стадии приготовления и укладки асфальтобетонной смеси. Литые регенерированные смеси горячего приготовления в сравнении с другими видами асфальтобетонных смесей имеют более высокие температуры приготовления и укладки (до 0°С) [8]. Это даёт основание утверждать, что количество вредных выбросов в процессе приготовления и укладки увеличиться. По причине значительного выброса вредных веществ, следует признать нецелесообразным применение в составе литых смесей материалов, вяжущих и добавок, содержащих сланцевый битум или каменноугольный дёготь. Установлено, что содержание в сланцевом битуме бензапирена (наиболее активного катщерогенного углеводорода) в 0 раз, а в дегтях в раз больше, чем в нефтяном битуме []. Как показали исследования, при добавлении всего % дегтесодержащего старого асфальтобетона в горячие смеси выбросы полицик-лических углеводородов превысили допустимые нормы []. Опасные и вредные условия труда. Температура литой регенерированной смеси очень близка к температуре вспышки битума. При температуре 0-0°С смесь может вспыхнуть [1], поэтому важно чётко соблюдать температурный режим. В процессе производства смеси, а также на всех стадиях производства работ существует повышенная опасность получения ожогов. Запылённость, загазованность, уровень шума и вибрации на территории асфальтобетонных заводов значительно превосходят установленные нормы, что нередко становится причиной профессиональных заболеваний рабочих (рак, астма, глухота и др. Необходимость специального или дополнительного оборудования. Для приготовления литых регенерированных асфальтобетонных смесей и транспортирования их к месту производства работ необходим специальный передвижной варочный котёл, оборудованный мешалкой и системой обогрева смеси до 0°С [, ]. Перед загрузкой варочного котла его емкость должна быть заблаговременно нагрета до температуры 0-0°С, что достигается включением газовых горелок котла на - минут []. Для снятия слоя старого асфальтобетона необходимы дорожные фрезы и экскаваторы, а для измельчения асфальтобетонного лома дробилки. Длительное время приготовления смеси. До настоящего времени отсутствует высокопроизводительное оборудование, специально предназначенное для приготовления литых регенерированных смесей.