Анализ и совершенствование методов оценки качества дорожных полимерно-битумных вяжущих

• Автор: Гаман, Виктория Валериевна
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ

1.1. Обоснование и перспективы применения полимернобитумных вяжущих на основе блоксополимеров типа стиролбутадиенстирол ПБВ

1.2. Существующие представления об основах квалиметрии и

метрологии.

1.3. Анализ комплекса методов оценки качества ПБВ в России и в зарубежных странах.

1.4. Цель и задачи исследования

Выводы по главе

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Теоретические предпосылки, положенные в основу совершенствования комплекса методов оценки качества ПБВ.
2.2. Материалы для исследований
2.3. Методы испытаний
2.3.1. Метод определения эффективной вязкости
2.3.2. Метод определения устойчивости к старению ПБВ.
2.3.3. Методы определения эластичности.
Выводы по главе
3. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ ВЯЗКОСТИ В КОМПЛЕКС МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПБВ.
3.1. Исследование эффективной вязкости ПБВ.
3.2. Предложение по применению показателя эффективной вязкости для оценки технологических свойств ПБВ
3.3. Проект метода определения технологических температур приготовления и уплотнения полимерасфальтобетонных смесей по показателю эффективной вязкости ПБВ
Выводы по главе
4. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВНЕСЕНИЯ ДОПОЛНЕНИЙ В МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛАСТИЧНОСТИ ПБВ
4.1. Исследование эластичности при растяжении
4.2. Исследование эластичности при кручении
4.3. Сопоставительный анализ результатов исследования эластичности при различных режимах
4.4. Предложение по совершенствованию метода определения эластичности ПБВ проект метода
Выводы по главе 4.
5. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ К СТАРЕНИЮ ПБВ
5.1. Исследование влияния температуры прогрева на показатель изменения массы
5.2. Исследование изменений комплекса стандартных показателей свойств ПБВ после прогрева при различных температурах
5.3. Исследование изменения показателя эластичности после прогрева при
различных температурах
5.4. Исследование изменения показателя эффективной вязкости после прогрева при различных температурах.
Выводы по главе 5.
6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОПЫТ ПО ОЦЕНКЕ КАЧЕСТВА ПБВ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КОМПЛЕКСА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПБВ
6.1. Внедрение результатов теоретических и экспериментальных исследований по разработке и внедрению комплекса методов оценки качества на заводе по производству ПБВ.
6.2. Общий научнопрактический итог исследований и разработки совершенствования методов контроля и оценки качества ПБВ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Литература


Вязкие битумы имеют показатель температуры хрупкости, значительно превышающий температуру дорожного покрытия в зимний период на большей части территории России, низкое сцепление с минеральным материалом и низкую устойчивость к старению. Рис. Таким образом, асфальтобетоны на таких битумах имеют низкую морозостойкость и водостойкость, а в летнее время года подвержены колееобразованию и выпотеванию битума, что приводит к снижению безопасности движения и увеличению аварийности. С целью увеличения срока службы дорожных покрытий в России были изданы Приказ 9 ФДД от г. Распоряжение ФАДС от 3 г. Распоряжение 9 ФДС России от 4 г. Было рекомендовано применение модифицированных битумов в верхних слоях покрытия на дорогах 1й и 2й технических категорий. Разработка по государственному заказу стандарта ГОСТ Р 6 взамен ОСТ 8. ПБВ 8,8, 3. Технология производства ПБВ в России принципиально отличается от производства в западных странах. В России производят 3 или 4 компонентное вяжущее в отличие от стран экономического сотрудничества и Америки, где производят 2 или 3 компонентное вяжущее. В России дополнительно в состав ПБВ, кроме битума, полимера и ПАВ, включен в значительных количествах пластификатор. СБС по сравнению с западными технологиями за счет лучшего распределения его в ПБВ. В качестве примера успешного применения таких ПБВ в России можно назвать прослужившее года полимерасфальтобстоннос покрытие аэродрома в г. Устинске, где минимальная температура воздуха снижается до минус С . Имеющая место в настоящее время тенденция развития технологий нефтепереработки приводит к утяжелению остатков переработки нефти гудрона, в результате чего производимые битумы из такого гудрона характеризуются ухудшением показателей свойств, а в особенности таких, как глубина проникания иглы при 0С, растяжимость при 0С и температура хрупкости. Способ производства ПБВ, применяемый в России, позволяет на битумах с любым типом структуры получать ПБВ с требуемыми свойствами , , , , и можно предположить, что в будущем данная технология приобретет распространение и в других странах мира . Выводы по 1. Применение в России дорожных ПБВ на основе блоксополимеров типа стиролбутадиенстирол при устройстве черных дорожных покрытий приведет к увеличению срока их службы за счет повышения трещиностойкости, водостойкости, морозостойкосги и сдвигоустойчивости. Установлено, что в других странах составы ПБВ отличаются от принятых в России, где в состав ПБВ по ГОСТ Р 6, кроме битума, полимера и ПАВ, входит пластификатор. При производстве ПБВ использование пластификатора позволяет при минимальном содержании блоксополимеров типа стиролбутадиенстирол СБС получать ПБВ с требуемыми показателями температур хрупкости и размягчения. Издание ряда нормативных актов Приказа 9 ФДЦ от г. Распоряжение ФАДС от 3 г. Распоряжения 9 ФДС России от 4 г. ПБВ в области дорожного строительства. Существующие представления об основах квалиметрии и метрологии. Повышение качества продукции и работ попрежнему остается одной из актуальных задач дорожной отрасли. Качество в современном представлении предполагает удовлетворение установленных и предполагаемых потребностей. С одной стороны, качество это степень соответствия присущих характеристик требованиям. Однако для дорожного хозяйства качество это и экономия огромных ресурсов, выделяемых бюджетом страны и используемых в отрасли, и решение на высоком профессиональном уровне возложенных на отрасль задач, и высокая культура производства, оптимальное решение экологических задач, связанных со строительством, и обеспечение безопасности дорожного движения. Так как качество объекта проявляется в первую очередь через его свойства, т. Полученный таким образом результат может с достаточной степенью достоверности характеризовать качество исследуемого объекта. Обеспечить качество в дорожном хозяйстве возможно только при своевременном и правильном применении общих теоретических основ и научных принципов квалиметрии и метрологии. Наука, основная задача которой количественно оценивать качество продукции, известна под названием квалиметрия.