Мастика на основе комплексного органо-минерального вяжущего для гидроизоляции транспортных сооружений

• Автор: Хоружая, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Анализ работы гидроизоляции бетонных и железобетонных конструкций транспортных искусственных сооружений.
1.2 Классификация гидроизоляционных материалов, применяемых в конструкциях транспортных искусственных сооружений

1.3 Критерии надежности гидроизоляционных материалов.

1.4 Существующие способы повышения долговечности органических гидроизоляционных материалов

1.5 Цель и задачи исследования.

1.6 Выводы.

2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

2.1 Методы исследований

2.1.1 Оценка физикомеханических свойств сырьевых компонентов
и гидроизоляционных материалов на их основе.
2.1.2 Анализ состава и структурных особенностей сырьевых
и синтезированных материалов
2.1.3 Изучение особенностей модифицированных материалов.
2.2 Применяемые материалы
2.3 Выводы.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ НАПРАВЛЕННОГО РЕГУЛИРОВА НИЯ СВОЙСТВ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫХ МАСТИК С ИСПОЛЬЗОВА НИЕМ ТЕХНОГЕННОГО СЫРЬЯ
3.1 Анализ влияния свойств структурных составляющих комплексного органоминерального вяжущего КОМВ на эксплуатационные характеристики изоляционных материалов
3.2 Теоретическое обоснование возможности регулирования свойств матрицы КОМВ
3.3 Механизм взаимодействия полимербитумного вяжущего с наполнителями
3.4 Повышение свойств КОМВ за счет дезинтеграции наполнителя
3.5 Выводы
4. ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МАСТИК НА ОСНОВЕ КОМПЛЕКСНОГО ОРГАНОМИНЕРАЛЪНОГО ВЯЖУЩЕГО
4.1 Определение состава и характеристик полимербитумного вяжущего
4.1.1 Зависимость теплостойкости мастики от количества и тонкости помола наполнителя
4.1.2 Исследования низкотемпературных свойств КОМВ
4.1.3 Определение прочности сцепления мастики с изолируемой поверхностью
4.1.4 Определение водонепроницаемости эмульсионных гидроизоляционных мастик.
4.2 Особенности технологии нанесения мастики на основе КОМВ
4.3 Определение экологической безопасности мастик
4.4 Выводы.
5. АПРОБАЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ПРОМЫШЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ
5.1 Разработка технологической схемы производства гидроизоляционных материалов на основе КОМВ
5.2 Техникоэкономическое обоснование эффективности применения модифицированных гидроизоляционных материалов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При этом среди доминирующих причин преждевременного разрушения этих сооружений лидирует нарушение сплошности гидроизоляции [3], которая, на сегодня, является одним из наименее долговечных элементов. Фактический срок службы гидроизоляции составляет не более лет [4 - 6], а в отдельных случаях он снижается и до 5 лет [7], что, очевидно, обусловлено качеством гидроизоляции, не соответствующей условиям работы конструкций сооружений, особенностям погодно-климатических условий и недостатками в технологии производства работ по устройству гидроизоляции. В подавляющем большинстве случаев при отказе гидроизоляционной системы неизбежен преждевременный ремонт всего сооружения. И, несмотря на огромные средства, расходуемые на ликвидацию последствий отказов, результаты ремонта часто оказываются неудовлетворительными. Причин возникновения сложившейся ситуации много: это и отсутствие нормативной и регламентирующей документации на выполнение работ, и низкий уровень проектирования, включая отсутствие специализации и опыта, и низкое качество строительства; использование дешевых некачественных материалов, недостаток опытных и квалифицированных инженеров и рабочих; низкая оплата труда и др. Исследованию влияния различных факторов работы транспортных сооружений на работоспособность гидроизоляционных материалов и разработке материалов для гидроизоляционной защиты пролетных строений посвящены работы Г. С. Рояка, О. И. Безбабичевой, О. О. Беляева, Д. Ю. Виноградского, С. Г. Джигита, А. М. Кисиной, П. М. Кузнеца, А. И. Лантух-Лященко, Я. Д. Лившица, Д. Е. Барабаша, М. П. Лукина, Я. Н. Новикова, С. М. Попченко, Ю. Л. Родина, И. Д. Сахаровой, Н. В. Стабникова, С. З. Харченко, В. Л. Чернявского, В. И. Шестерикова, А. О. Шкуратовского, V. Edvards, K. Germaniuk, D. Sybilski, W. Woiowicki, J. Stefanek, G. Dohr, M. Parti, I. Al-Quadi и других. В этих работах отмечено, что недоучет особенностей воздействий внешних факторов на гидроизоляцию мостов, несовершенство проектных, конструкторских и материаловедческих решений, нарушения технологии устройства слоя гидроизоляции пролетных строений приводят к преждевременному разрушению гидроизоляции. Прежде всего, следует отметить, что гидроизоляционные работы выполняются как в процессе строительства новых, так и при ремонте или реконструкции имеющихся сооружений [8,9]. В каждом случае подход к выполнению этих работ может и должен быть различным. На конечный результат влияют не только специфика и состояние конкретного объекта, но и гидрогеологические условия, нагрузки, глубина заложения, влияние изменений окружающей среды, качество проектных и строительных работ и множество других факторов. Не последнюю роль здесь ифают и ошибки, допущенные при эксплуатации. Проникновение воды, более полярной, чем изолирующий материал, вызывает необходимость хорошей адгезии защитного слоя к самой конструкции. Нормальное функционирование сооружения невозможно, если не приняты надлежащие меры по их защите. Одной из причин преждевременного отказа гидроизоляционной защиты и снижения долговечности несущих элементов железобетонных мостов является и недоучет факторов, влияющих на выбор видов гидроизоляционных материалов для устройства защитных слоев гидроизоляции с учетом технологических особенностей их устройства [-]. Сезонные и суточные перепады температур - еще один фактор, который вызывает разрушение слоя покрытия [] и, соответственно, слоя гидроизоляционного материала. В результате того, что коэффициент линейного расширения железобетона проезжей части мостов значительно меньший (в 3- 3,5 раза) [] по сравнению с коэффициентом линейного расширения гидроизоляционного материала и защитного слоя, при снижении температуры воздуха возникают напряжения, которые являются причиной разрушения слоя гидроизоляционного материала. Согласно [, ] опасность разрушения гидроизоляционного слоя возрастает в зоне деформационных швов при одновременном влиянии атмосферных факторов и динамических нагрузок, которые возникают при движении транспортных средств. Слабыми местами» также являются места соединения гидроизоляционного слоя с тротуарами.