Эффективные строительные материалы с использованием техногенных отходов

• Автор: Гусев, Алексей Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 187 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ЗАРУБЕЖНЫЙ И ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ОПЫТ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОГЕННЫХ ОТХОДОВ

1.1 Масштабы образования и накопления техногенных отходов.

1.2 Теоретические предпосылки получения эффективных строительных материалов с использованием продуктов переработки изношенных автомобильных шин

1.3 Опыт применения техногенных отходов в промышленности

строительных материалов.

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МЕТОДОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Оборудование по переработке изношенных автомобильных

2.2 Характеристика исходных материалов
2.3 Методы исследования.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. СТРОИТЕЛЬНАЯ ГИБКАЯ ЧЕРЕПИЦА НА ОСНОВЕ РЕЗИНОВОЙ КРОШКИ, ПРОДУКТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ ИЗНОШЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН.
3.1 Исследование морфологии поверхности резиновой крошки в зависимости от методов механической переработки.
3.2 Подбор оптимального гранулометрического состава резиновой
крошки
3.3 Определение технологических параметров формования гибкой черепицы на основе резиновой крошки.
3.4 Эксплуатационных характеристик резиновой гибкой черепицы
Выводы но главе 3
ГЛАВА 4. КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНОГЕННЫХ ОТХОДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ДИСПЕРСНОАРМИРОВАННЫХ БЕТОНОВ
4.1 Влияние органоминеральных модификаторов на реологические и физикомеханические свойства цементного камня
дисперсноармированных бетонов.
4.2 Сравнительный анализ влияния вида и содержания армирующих
элементов на прочность сталефибробетоиа.
4.3. Эксплуатационные показатели фибробетона с использованием
техногенных отходов.
Выводы по главе 4.
ГЛАВА 5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРОДУКТОВ ПЕРЕРАБОТКИ ИЗНОШЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН.
5.1 Инновационные технологии создания эффективных строительных материалов с использованием отходов.
5.2 Техникоэкономическое обоснование создания эффективных строительных материалов с использованием изношенных
автомобильных шин.
Выводы по главе 5.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


При этом, степень и масштабы рсциклинга различных видов отходов варьируются в зависимости от следующих факторов: характеристик отходов как загрязнителей окружающей среды, их ресурсной ценности и конкретных экономических условий региона, определяющих рентабельность использования отходов в производстве в качестве вторичного материального ресурса [7, 5, 8]. Традиционные виды вторичного сырья - лом и отходы металлов, отходы полимеров, макулатуры, текстиля, легко поддающиеся сбору и переработке. ТБО, а также отходы с примесями практически не перерабатываются. К последним относятся смешанные и загрязненные отходы нефтепродуктами, нефтепродукты, осадки и шламы очистных сооружений, отходы упаковки из ламинированной бумаги, изношенные шины, гальваношламы и т. В связи с этим становится очевидным, что в области использования техногенных отходов в качестве вторичного сырья основной задачей научно-технического прогресса является обеспечение полной переработки отходов производства и потребления в полезные для общества материалы и изделия с целью экономии природного сырья с получением наибольшего экономического эффекта и исключения их негативного воздействия на окружающую среду. Таблица 1. Из всего многообразия отходов в настоящей работе выделены отходы автотранспортного и горнодобывающего комплексов, что обусловлено прогрессирующим ростом их образования и накопления [, , 1]. Изношенные автомобильные шины. Одними из наиболее распространенных отходов автотранспортного комплекса являются отходы транспортных средств (ОТС), в частности, изношенные автомобильные шины, количество которых ежегодно увеличивается [, , 6, 1, 3], что обусловлено ростом автомобилизации в мире. Изменение численности мирового и российского парка автомобилей представлено на рисунке 1. Как следует из рисунка темп роста российского автомобильного парка - один из самых высоких в мире (рисунок 1. Рисунок 1. Первая в мире резиновая шина была получена Робертом Уильямом Томсоном в г. С этого момента началось их активное производство, использование и загрязнение ими окружающей среды. Согласно ориентировочным данным, в Европе ежегодно образуется около 2 млн. США - 2,8 млн. России - 1 млн. Шины опасны тем, что вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов, длительное время загрязняют окружающую среду. Места их скопления служат средой обитания и размножения грызунов и насекомых, являющихся разносчиками различных заболеваний, особенно в регионах с жарким климатом. ОС. При сжигании 1 т изношенных автошин в атмосферу выделяется свыше 0 кг сажи и токсичных газов [, 1]. Наиболее вредными канцерогенами являются поли-ароматические углеводороды, в частности, бензапирен, которых в шинах обнаружено свыше соединений [1, , 8]. Переработка изношенных шин, как альтернатива захоронению, сжиганию и т. В связи с этим, разрабатываемая в настоящее время концепция устойчивого развития цивилизации, предусматривает в том числе решение экологических проблем путем использования изношенных автомобильных шин, являющихся одним из самых многотоннажных отходов потребления [, , 0] (таблица 1. Таблица 1. Страна Объем образо- вания, тыс. По данным ассоциации «Шиноэкология», годовая суммарная производственная мощность реально действующих в России предприятий по переработке изношенных шин составляет не более тысяч тонн (рисунок 1. Из известных способов утилизации наиболее масштабным является использование в некоторых странах автомобильных шин в качестве компонента топлива цементной промышленности. Однако этот способ существенно ухудшает экологическое состояние региона за счет значительного выделения при сжигании серною ангидрида. В России ежегодно образуется свыше 1 млн. Анализ существующих методов переработки свидетельствует, что наиболее эффективным и менее энергозатратным является механическая переработка шин, обеспечивающая раздельное извлечение компонентов переработки, таких как резиновая крошка, металлокорд, текстиль и комплексное использование их в строительной отрасли. Высокая степень использования продуктов переработки шин способствует дальнейшему развитию наиболее простого экологически чистого способа переработки автомобильных шин, которые накапливаются во всех регионах РФ и экономических и технологических решений 0 их утилизации.