Конструктивные формы легких комбинизированных металлических систем шпренгельного типа для зданий и сооружений на транспорте

• Автор: Забродин, Михаил Петрович
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 372 с. : ил.

Эволюция конструктивной формы металлических опорных конструкций контактной сети и задачи по ее дальнейшему совершенствованию. Пути совершенствования металлических конструкций каркасов транспортных зданий. Анализ существующих подходов к расчету комбинированных систем на поперечные нагрузки. Экспериментальное исследование работы комбинированных систем шпренгельного типа с верхними и нижними затяжками на действие поперечных нагрузок. Напряженнодеформированное состояние легких комбинированных систем шпренгельного типа при их совместной работе с опорным контуром. Анализ существующих подходов в решении задач устойчивости комбинированных конструкций с затяжками. ЦНИИПС под руководством проф. Н.С. Стрелецкого. При сравнении расхода стали на различные конструкции прогонов было установлено, что шпренгельные прогоны легче двутавровых на ,5, в то время как прогоны в виде металлической фермы легче двутаврового лишь на ,5, а прутковые прогоны легче двутавровых на . Комбинированные системы шпренгельного типа, как уже отмечалось, эффективно используются в различных странах в качестве ригелей жестких поперечин элекгрифицированных железных дорог, а также в конструкциях мостовых кранов , 4, в стрелах шагающих экскаваторов и грузоподъемных .


Так в бывшей Чехословакии предложена несущая конструкция покрытия для заводского здания , представляющая собой пространственную решетчатую плиту высотой 2,4 м, усиленную нижними предварительно напряженными шпренгелями. В нашей стране опытным производственнотехническим предприятием Энерготехпром и ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко проведены исследования металлических предварительно напряженных панелей. Характерной особенностью этих панелей является включение в работу профилированного настила, выполняющего наряду с ограждающими функциями роль жесткого элемента в шпренгельной системе. Масса панели с гидр о и теплоизоляцией составляет кгм2 0. В Киевском инженерностроительном институте под руководством проф. М.М. Жербина проведен комплекс исследований по изысканию путей упрощения несущих стальных конструкций транспортноотвальных мостов и коренного снижения их массы. Исследования показали, что наиболее просто поставленную задачу можно решить путем использования в конструкции мостов предварительно напряженных шпренгелей. В предложенной системе снижение массы ферм может быть достигнуто более чем в два раза 4. Интересно применение предварительно напряженного верхнего шпренгеля для временного усиления корпусов речных судов при их транспортировке морскими путями в условиях волновых воздействий, когда высоты волн превышают расчетные 8. Прикрепляя над палубой верхний предварительно напряженный шпренгель, можно снизить напряжения в обшивке и увеличить жесткость судна в целом. Много предложений по применению комбинированных систем шпренгельного типа за последнее время сделано на кафедре Строительные конструкции ЛИИЖТа ныне ПГУПС проф. Ю.В. Гайдаровым и его учениками.