Автоматизированные методы расчета и проектирования средств защиты городской застройки от транспортного шума

• Автор: Шелковников, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Тамбов
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. СНИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА В ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКЕ И СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Снижение шума в источнике

1.2. Градостроительные меры снижения транспортного шума

1.3. Снижение транспортного шума на пути его распространения

1.4. Анализ конструктивных решений и акустическая эффективность экранов стенок.

1.5. Методика расчета акустической эффективности экранов

1.6. Анализ факторов, снижающих эффективность акустических

экранов.

Выводы по главе 1

Основные направления исследований работы.
2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА АКУСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКРАНОВ
2.1. Методика учета влияния конечных размеров экранов на их
эффективность.
2.2. Методика учета влияния отраженного звукового поля на
акустическую эффективность экранов
2.2.1 Расчет отраженного звукового поля за экраном на
основе диффузной модели распределения энергии
2.2.2. Расчет отраженного шумового поля за экраном на основе интегральных представлений
2.2.3. Расчет влияния звукоизолирующих свойств экрана
на его эффективность.
2.3. Инженерный метод расчета отраженного звукового поля
между экраном и зданием.
2.4. Выбор метода по расчету отраженного поля между экраном
и зданием.
2.5. Программы для исследования факторов, влияющих на эффективность экранирования.
2.5.1. Программа по расчету эффективности снижения шума для бесконечного экрана.
2.5.2. Программа по расчету эффективности снижения шума экраном конечных размеров.
Выводы по главе 2
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКРАНОВ В ЗАГЛУШЕННОЙ АКУСТИ ЧЕСКОЙ КАМЕРЕ
3.1. Постановка и условия проведения экспериментов.
3.2. Исследования акустической эффективности экранов бесконечной длины
3.2.1. Описание модели
3.2.2. Эффективность экрана бесконечной длины
3.2.3. Исследование влияния отраженного звукового поля
на уровни шума в пространстве между бесконечным экраном и зданием.
3.3. Исследования акустической эффективности экранов конечной длины
3.3.1. Описание модели
3.3.2 Эффективность экрана конечной длины
3.3.3. Исследование влияния отраженного звукового поля
на уровни шума в пространстве между экраном конечной длины и зданием.
3.4. Изменения уровней отраженного шума за экраном при изменении расстояния между экраном и зданием.
3.5. Исследование влияния экранов на изменение спектра
транспортных шумов в пространстве за экраном
Выводы по главе 3.
4. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫХ И КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ НА АКУСТИЧЕ СКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКРАНИРОВАНИЯ.
4.1. Влияние конечных размеров экрана на его эффективность .
4.2. Влияние звукоизолирующих свойств экрана на его эффективность
4.2.1. Снижение эффективности экрана в зависимости от
его звукоизоляции.
4.2.2. Сравнительный анализ вкладов шума в пространстве
за экраном за счет отражений звука и звукоизоляции
экрана .
4.2.3. Снижение эффективности экранирования за счет со
вместного влияния отраженного звукового поля и звукопроницаемости экрана.
4.3. Исследование влияния планировочных параметров на отраженную составляющую шума за экраном и эффективность
экранирования
4.4. Влияние обработки экрана звукопоглощающими материалами на отраженное звуковое поле в пространстве за экраном
Выводы по главе 4
5. ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС ПО РАСЧЕТУ ГОРОДСКИХ ОТРАЖЕННЫХ ШУМОВ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ МЕРОПРИЯ 4 ТИЙ ШУМОЗАЩИТЫ
5.1. Адаптация методики расчета уровней шума в застройке для использования ее на ЭВМ
5.2. Структура программы, ее возможности
5.3. Интерфейс программы
5.4. Примеры использования программного комплекса для решения практических задач
Выводы по главе 5.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ


Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям влияния различных факторов на акустическую эффективность экранирования, установлено влияние экранов на частотные спектры, образующихся за экранами транспортных шумов. В четвертой главе выполнены теоретические исследования влияния на акустическую эффективность экранов их планировочных и конструктивных параметров с учетом размеров пространства между экраном и первого эшелона застройки. В пятой главе описаны алгоритм и программный комплекс по расчету транспортному шуму на селитебной территории микрорайонов, приведены примеры его использования для проектирования и разработке шумозащитных мероприятий, направленных на снижение транспортных шумов. Работа выполнена на кафедре Архитектура и строительство зданий Тамбовского государственного технического университета и в Научно исследовательском институте строительной физики РААСН под руководством кандидата технических наук И. Л. Шубина. Автор выражает благодарность доктору технических наук В. И. Леденеву, кандидатам технических наук А. И. Антонову, С. И. Крышову, О. Б. Демину за научную и методическую помощь в работе над диссертацией. ГЛАВА 1. СНИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА В ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКЕ И СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Транспортный шум распространяется от магистралей в межмагистральные участки и проникает в городскую застройку. Увеличение автотранспорта приводит к загрязнению окружающей среды и ухудшению экологической обстановки в крупных мегаполисах. Основными методами борьбы с шумом в этом случае являются снижение шума в источнике, градостроительные меры, снижение шума на пути его распространения 2,,, см. Рисунок 1. Возможности применения указанных методов борьбы с транспортным шумом рассмотрены ниже. Снижение шума в источнике в настоящее время является одним из перспективных направлений по борьбе с транспортными шумами. В этой области существует много различных научных разработок российских и зарубежных ученых, направленных на усовершенствование конструкций всех видов экипажей и прежде всего автомобилей. Создание специализированных магистралей способствует снижению транспортной нагрузки на остальной уличнодорожной сети городов. Например, сокращение интенсивности движения на жилых улицах в два раза, а на общегородских и районных в четыре раза согласно данным ,, приводит к уменьшению уровня на них соответственно на 3 и 6 дБА. Уменьшение доли грузового транспорта в потоке также приводит, как показано в ,,, к снижению шума. При строительстве транспортных развязок пересечение магистральных улиц в разных уровнях способствует уменьшению уровня шума на . БА . Введение автоматизированной системы управления движением на основных магистральных улицах позволяет снижать уровни шума на . БА ,. Радикальным методом борьбы с шумом в микрорайонах является прокладка магистральных улиц и скоростных дорог под землей . При проектировании генплана и уличнодорожной сети, можно добиться снижения транспортных потоков за счет рационального размещения зон функционального назначения мест работы, жилых районов и др. Функциональное зонирование застройки является одним из основных способов борьбы с транспортным шумом на стадии проектирования и в меньшей степени используется при реконструкции городской застройки. При строгом соблюдении норм и правил планировки городов можно добиться значительного снижения шума в застройке. В этом случае необходимо предусматривать функциональное зонирование территории с обязательным отделением селитебных, лечебных зон от промышленных, коммунальных зон и от основных магистралей. При разработке проектов планировки важным моментом является выбор положения зданий относительно транспортных магистралей. Ближе к магистральным городским улицам необходимо располагать объекты, которые удовлетворяют условиям щумозащиты в следствии более низких к ним требований. Улучшение акустического комфорта можно достигать рациональным зонированием застройки по этажности. При этом первый эшелон застройки служит экраном, а дома, требующие защиты от шума, располагаются в зоне его акустической тени.