Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах

• Автор: Фадеев, Иван Павлович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Горький
• Количество страниц: 398 c. : ил. + Прил. (156с. : ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕШ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ПОРТАХ и НА СМЕЖНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

1.1. Общее понятие управления производством

1.2. Особенности оперативного управления грузовой

обработкой судов в речном порту . . . . . . .

1.3. Основные принципы, методы и состояние оператив

ного управления грузовой обработкой судов в речных портах.

1.4. Современное состояние применения математических методов и ЭВМ в управлении обработкой подвижных

средств на смежных видах транспорта .

1.5. Обзор основных направлений автоматизации управления работой портов за рубежом

ГЛАВА 2. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ
ОБРАБОТКОЙ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ
2.1. Обзорный анализ исследований по оптимизации оперативного управления перегрузочным процессом
в порту
2.2. Общая математическая модель управления технологическим процессом грузовой обработки судов. .
2.3. Основные этапы и математические модели непре
рывного планирования технологического процесса грузовой обработки судов
2.4. Методика автоматизированного формирования исходных данных при расчете оптимального плана. .
Стр.
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОПЕРАТИВНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ.
3.1. Анализ и обоснование методов и техники прогнозирования
3.2. Исследование устойчивости входных грузопотоков
и разработка методики их прогнозирования . . .
3.3. Исследование времени следования судов и составов и разработка математической модели уточненного прогнозирования времени прибытия судов в
3.4. Исследование времени грузовой обработки судов и разработка математической модели прогнозирования хода обработки судов у причалов порта. .
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЛОГИКОИМИТАВДОННОЙ МОДЕЛИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ
4.1. Общая постановка задач оперативного планирования грузовой обработки судов
4.2. Математическая модель определения состава прибывающих судов, прогнозируемого момента их прибытия и наличия на начало планового периода. . .
4.3. Разработка логикоимитационной модели распределения судов по причалам и составления оптимального расписания подачи их под обработку
4.4. Логикоимитационная модель обоснования технологической схемы грузовой обработки судов
4.5. Логикоимитационная модель оперативного планирования использования ресурсов порта на грузовой обработке судов .
Стр.
ГЛАВА 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА ХОДА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ . .
5.1. Общая формулировка задач оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов в речных портах.
5.2. Обоснование содержания, объемов, точек съема и периодичности сбора и передачи оперативных данных о состоянии грузовой обработки судов . . .
5.3. Разработка методики обоснования технологической цепочки многоэтапной обработки оперативных данных о состоянии судов при условии обеспечения заданной достоверности
5.4. Математическая модель оперативного контроля и анализа состояния грузовой обработки судов. . .
ГЛАВА 6. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ФОРМАЛИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УЧЕТА
И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ
6.1. Общие положения и основные вопросы математической формализации оперативного учета и анализа результатов грузовой обработки судов
6.2. Разработка методики и математическая формализация преобразования информации при формировании результатов обработки судна .
6.3. Математическая формализация операций по составлению отчетноучетной документации по грузовой обработке судов .
6.4. Математическая формализация преобразования данных при анализе результатов грузовой обработки судов.
ГЛАВА 7. ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНОМ ПОРТУ
7.1. Общая постановка задач оперативного регулирования процесса грузовой обработки судов.
7.2. Основные принципы обеспечения оперативного воздействия на ход перегрузочного процесса в речном порту .
ГЛАВА 8. ИНТЕГРИРОВАННАЯ МОДЕЛЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ ПРИ ОПЕРАТИВНОМ УПРАВЛЕНИИ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ
8.1. Основные принципы автоматизированного управления грузовой обработкой судов в речных портах. . . . .
8.2. Состав и модель движения оперативных данных о состоянии судов. .
8.3. Основные цринципы построения, состав данных и организация обработки и использования нормативносправочной базы. .
8.4. Разработка состава и форм выходных документов и общей интегрированной модели информационного обеспечения оперативного управления грузовой обработкой судов в порту. . . . . .
ГЛАВА 9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И СФЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЙ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
9.1. Оценка экономической эффективности использования результатов исследования
9.2. Сферы использования результатов исследования . . .
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ. 1.
ЛИТЕРАТУРА


ЭВМ типа УВП для расчетов заработной платы и составления отчетов о финансовой деятельности порта 8 . По каждому виду работ ЭВМ ежемесячно выдает сводку с указанием израсходованной и оставшейся суммы. Кроме того, применение ЭВМ позволило упростить оформление и таксировку грузовых документов. В работах 5, 0, 5 сообщается о разработке автоматизированных информационных систем для японских портов Нагоя и Кобе. В порту Нагоя система работает в реальном масштабе времени и контролирует состояние судна с момента прибытия в порт и до его убытия. Для порта Кобе разработана специальная система с ЭВМ для обработки данных и информации о погрузке и разгрузке грузов в порту. Система будет обеспечивать обработку и подготовку всей необходимой документации при обработке в порту около ,5 млн экспортных документов в месяц и обслуживать более компаний, взаимодействующих с портом. В работе 3 сообщается о результатах исследования скорости обработки и передачи информации в этом порту также о курсировании судов. В обзорах автора диссертации 8, 2 по материалам западногерманской фирмы А5Ц приведено подробное описание электронной информационной системы, разработанной для нового района порта Бремен, а также в английском порту Ливерпуль. В настоящее время в работах 4, 3, 4 сообщается, что в порту Бремен введена в эксплуатацию система автоматизированной обработки информации, относящейся к операциям по переработке грузов и получившая по первым буквам образующих слов наименование СОГПРЛБЗ. Кбайт, позволяющей обслуживать более 0 различных портовых служб по хранению и переработке грузов. Отмечается, что с внедрением системы был упорядочен информационный поток, сократился объем кассовых операций, повысилась пропускная способность порта и эффективность контроля за ходом операций по переработке грузов, обеспечивается абсолютная сохранность информации и исключается возможность использования абонентами данных, непосредственно их не касающихся. В работе отмечается, что в портах БременБременхафен, Ливерпуль, Мельбурн и др. АКИС на основе использования ЭВМ. При этом отмечается, что применение ЭВМ оправдано при годовой переработке на причале тыс. Применение АКИС позволяет уменьшить количество и длину перемещений контейнеров и оборудования, исключить потерю контейнеров, производить рациональное размещение контейнеров в судне с учетом его безопасности, остойчивости и облегчения выгрузки в пунктах назначения, обеспечить заблаговременную подготовку судового манифеста, облегчить накопление и доставку контейнеров получателям, обеспечить выдачу достаточной информации таможенной службе, персоналу порта и судоходной компании, уменьшить канцелярские операции, ускорить оформление грузовых документов и расчетов за перевозки. ПаЬаа , применяет аналогичную АКИС на базе ЭВМ типа с периферийнымиустройствами. Система ежегодно контролирует движение около тыс. I ч. Сиэтл 7 , НьюЙорк 1 , Ливерпуль 9, 8 , Биркенхед 9, 5 , Гладстоун 9, 5 и морскими агентствами 9, 2, 9 используются системы, состоящие из обычных электромеханических и электронновычислительных машин. Применение ЭВМ позволяет решать задачи управления загрузкой и разгрузкой судов, выявления возможности наиболее полного использования портового оборудования, складов, причалов, железнодорожного и автомобильного транспорта при перегрузочных операциях, а также бухгалтерских расчетов и статистического учета. Так например, в Управлении догами и гаванями р. Мерсей, в подчинении которого находятся английские порты Ливерпуль и Биркенхед, в г. Эта система обслуживает 0 портовых районов. С ее помощью производятся расчеты еженедельных платежных ведомостей по заработной плате, подсчитывается количество погруженных на суда и выгруженных с них грузов при объеме перегрузки в млн т в год, а также анализируются причины аварий и несчастных случаев до случаев в год. С вводом в эксплуатацию 0 система из учетнорасчетной превратилась в систему управления, построенную на научной основе с широким применением видеоиндикаторных средств, двухсторонней громкоговорящей и быстроговорящей связи.