Оптимизация параметров пакетов ящичных грузов, перевозимых в смешанных сообщениях с участием морского транспорта (на примере доставки цитрусовых, получаемых по импорту)

• Автор: Бабаян, Петр Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава I. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ ЦИТРУСОВЫХ И МЕТОД0ЛИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ВЫБОРУ ПАРАМЕТРОВ ПАКЕТОВ

1.1. Условия,организация и технология перевозки цитрусовых

1.2. Оценка соответствия параметров пакетов параметрам технических средств транспортной цепи

1.3. Методологические подходы к обоснованию параметров пакетов

Глава 2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ МОДЕЛИ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПАКЕТОВ ЯЩИЧНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ В СМЕШАННЫХ СООБЩЕНИЯХ

2.1. Общие методические положения и постановка задачи

2.2. Формализация задачи и построение модели. . .

Глава 3. МЕТОДЫ РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ЯЩИЧНЫХ ГРУЗОВ В ПАКЕТЕ И ПАКЕТОВ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ.
3.1. Основные технологические особенности размещения ящичных грузов в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств . .
3.2. Формализация задачи размещения пакетов в грузовом помещении транспортного средства. .
3.3. Эвристический алгоритм определения оптимальных вариантов размещения грузовых единиц ящичных грузов в пакете и пакетов в грузовых помещениях транспортных средств.
Глава 4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ОТКЛОНЕНИЙ РАЗМЕРОВ ПАКЕТОВ ЦИТРУСОВЫХ ОТ НОМИНАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
4.1. Алгоритмизация экономикоматематической модели и ее реализация на ЭВМ .
4.2. Расчеты оптимальных параметров пакетов ящичных грузов и выявление фактических отклонений габаритных размеров
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Так, стоимость рефрижераторного контейнера длиной 6,1 м в настоящее время составляет около тыс. Как показывает зарубежная практика, из-за ошибок при эксплуатации контейнеров нередко выходят из строя холодильные установки, нарушается температурный режим и т. В результате груз целого контейнера оказывается непригодным для потребителя [эз]. В Японию из Северной Америки скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах большей частью доставляются в пакетированном виде на поддонах. Если груз прибывает не в пакетах, то его выгружают из контейнера и укладывают на поддоны. Пакетирование на стадии перегрузки и при хранении цитрусовых - непременный атрибут применяемой за рубежом технологии их доставки. Наряду с рассмотренными способами применяется также перевозка цитрусовых в пакетах. Для удобства дальнейшего изложения будем пользоваться понятием отдельной грузовой единицы (ОГЕ), под которой понимается ящик или коробка с плодами цитрусовых. Первая категория пакетной транспортировки цитрусовых (точечная) в настоящее время доминирует и охватывает # общего объема их поставок в нашу страну. При такой технологии доставки цитрусовых от грузоотправителя до грузополучателя в транспортной цепи может осуществляться до восьми перевалок груза с применением физического тяжелого ручного труда, транспортные средства и подъемно-транспортные машины используются не эффективно, так как простаивают при формировании и расформировании пакетов в пунктах перевалки. Перевозка цитрусовых на морском и других видах транспорта не в пакетах, а в виде ОГЕ требует специального размещения ящиков, устройства вентиляционных каналов и перфораций для равномерного вентилирования груза. В море из-за вибрации корпуса судна не закрепленные ОГЕ смещаются, их штабели разваливаются [эз]• В порту выгрузки ящики на судне укладывают вручную на поддоны. Кран переносит подъем, его взвешивают и автопогрузчиком подают к дверному проему вагона. Расформирование пакета и укладку ОГЕ в вагоне производят вручную. При выгрузке цитрусовых из вагонов на складах баз Минплодовощхоза, а также при отправке в торговую сеть ОГЕ вновь вручную загружают в автомашины и выгружают из них. Укладка ящиков с цитрусовыми в грузовые помещения транспортных средств требует применения реек, брусков и других материалов. Так, при перевозке цитрусовых в ящиках, а не в пакетах на морских судах расходуется от 0, до 0,5 м3 пиломатериалов на каждую тонну перевозимого груза []« Требуются пиломатериалы также для крепления и размещения ОГЕ в железнодорожных вагонах и кузовах автотранспортных средств. BKevавтодорожном и морском участках транспортной цепи. На фабрике грузоотправителя после упаковки плодов цитрусовых в ящики их перемещают системой транспортеров к месту формирования пакетов на многооборотных поддонах. Количество подготавливаемого груза к подходу судна колеблется от 0 до 0 т/сут. После прибытия судна пакеты вилочным погрузчиком вывозят со склада, устанавливают на платформы кузовов автомашин и крепят канатами. Дальнейшая технология не отличается от рассписанной выше. Порожние поддоны возвращают фабрике-поставщику. Расформирование пакетов на судне связано со сложностями возврата многооборотных средств пакетирования (имеется в виду организация их учета, анализа за движением, операций управления и контроля в многозвенных и разветвленных цепях) и взаиморасчетов между предприятиями, эксплуатирующими их. Это подтверждает, в частности, практика перевозки цитрусовых из Кубы на многооборотных поддонах судами типа ро-ро. После прибытия пакетов в Ленинградский порт их приходится срочно расформировывать и отправлять порожние поддоны в порт для их владельца []. К рассматриваемой категории поучастковой пакетной транспортировки относится также следующая технология. Цитрусовые доставляются ОГЕ от фабрик поставщика до порта выгрузки. Выгрузка судов производится на специализированном комплексе, оборудованном перегрузочными машинами транспортерного типа "Карговейер", соединенными в технологическую линию с пакетоформирующими машинами (крупнейший бельгийский фруктовораспределительный центр BNFV/ , Антверпен).