Оптимизация работы флота в условиях переменных глубин

• Автор: Железнова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТЕОРИИ И 9 ПРАКТИКИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ФЛОТОМ

1.1. Развитие теории и практики оперативного управления на речном 9 транспорте

1.2. Анализ исследований работы флота в условиях переменных глубин

1.3. Постановка задачи

2. АНАЛИЗ СУДОХОДНОГО СОСТОЯНИЯ РЕКИ ВОЛГА НА УЧАСТКЕ Н. НОВГОРОД ГОРОДЕЦ

2.1. Анализ колебания глубин в нижнем бьефе Городецкого гидроузла

2.2. Анализ условий судоходства на плесе Городец Н. Новгород

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ФЛОТА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕМЕННЫХ ГЛУБИН

3.1. Экономикоматематическое моделирование оперативного планиро

вания работы флота в условиях переменных глубин
3.2. Обоснование схем доставки грузов с отгрузкойпаузкой
3.3. Обоснование скоростей движения судов, обеспечивающих подход их к пункту переменных глубин в заданный момент времени
4. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ФЛОТА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕМЕННЫХ ГЛУБИН
4.1. Методические особенности использования экономике математической модели
4.2. Методика формирования рабочего массива данных для определе ния назначений судам
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ
ВНЕДРЕНИЯ
5.1. Экспериментальная проверка экономикоматематической модели и оценка эффективности
Г
5.2. Исследование границ эффективности паузочнодогрузочных работ
5.3. Разработка шлюзованной системы в тренажерном комплексе ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников


Статистические имитационные модели оперативного планирования работы флота ставились в трудах д. А.С Бутова, Б. И. Вайсблата, к. И.Н. Разживина, А. И. Федосеева [7, , ]. Имитационное моделирование работы флота может применяться только в судоходстве, организованном по линейной форме движения, т. Пример применения математического моделирования на базе анализа эксплуатационной деятельности Ленинградской морской пристани показал, что математические модели обладают свойствами реальной рассматриваемой системы и полностью отображают процесс ее функционирования. Математические модели, реализованные на вычислительной технике, позволяют отыскивать необходимое решение в довольно короткий срок и с большой точностью. Характеристики шлюзов, портов, их внутренне многообразие отражается в модели лишь в степени, влияющей на работу судов. Дискретное имитационное моделирование разрабатывалось в трудах к. Е.В. Ширяева [-], к. В.В. Неволина [-], к. Ю.А. Шпа-ченкова [, ], д. Ю.И. Платова [, ], д. В.И. Кожухаря []. Вопросами целочисленного декадного планирования работы флота занимались многие эксплуатационники и ученые. Д.т. В.И. Кожухарь предлагает поэтапный подход к обоснованию работы судов на период прогноза до суток. На первом этапе по каждому судну выявляются возможные варианты деятельности за рассматриваемый период. Отправной точкой служит дислокация флота. Для определения “траектории” движения используются линии графика движения флота с учетом возможной передислокации. В процессе имитации для каждого судна по каждому возможному варианту определяется объем отправленных грузов по судам и объемы переработки по портам. На втором этапе производится расчет с помощью экономико-математической модели (ЭММ), предложенной автором. Реализация ЭММ требует применения дискретного (целочисленного) программирования. Достоинство предлагаемого подхода в возможности выбора наиболее выгодных сочетаний вариантов работы флота, вследствие чего возможен анализ устойчивости оптимального решения. К.т. В.В. Золотов [] предложил модель автоматизации технического планирования работы флота смежных пароходств. ЭММ обосновывает схему оптимального использования флота, учитывая дислокацию флота на конец предпланового месяца, ввод судов в эксплуатацию и вывод, возможность передислокации с линии на линию в плановом периоде. Предложенная к. М.В. Никулиной модель [] производит обоснование оптимального плана работы флота с рассмотрением работы каждого конкретного судна, а также с учетом всех запланированных видов работ: перевозок, аренды и др. В модели учитывается сложившаяся дислокация флота на конец предпланового периода, что дает возможность сократить простои флота в пунктах обработки. В ЭММ введено ограничение на количество тонн тоннажа, прибывающего в каждые конкретные сутки в каждый пункт погрузки, исходя из резерва пропускной способности этого пункта в рассматриваемые сутки. Это ограничение приводит к уменьшению вероятности сгущения подачи тоннажа под грузовую обработку в каждые конкретные сутки. В основу модели положен рейс, и производится увязка груженых рейсов с соответствующими ему вариантами груженых и порожних рейсов. Функция цели включает в себя сумму оценочных показателей, которые характеризуют работу судов на плановых участках работы, в аренде, на вводе и выводе из эксплуатации. В модели к. A.A. Лисина [] предлагается порейсовое планирование работы флота. Модель позволяет определить оптимальный план использования каждого судна на основе его дислокации и согласовать работу судов в пунктах грузовой обработки (в случае занятости причалов). При выборе оптимального варианта учитываются дополнительные простои флота при ожидании. При использовании модели для суточного планирования возможно более детальное рассмотрение работы флота по отдельным транспортным операциям. Решение задачи, составленной по ограничениям модели находится с помощью любого метода целочисленного программирования (метод “ветвей и границ”, метод Гомори и другие). Кроме точных методов для составления плана работы флота использовались и приближенные методы.