Обоснование схем и параметров грузо- и тоннажепотоков в задачах навигационного освоения перевозок речным транспортом

• Автор: Синцов, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Горький
• Количество страниц: 177 c. : ил

Глава I. Анализ современного состояния перевозок и

обоснования схем и параметров грузо-и тоннажепотоков

1.1. Основы автоматизации навигационного планирования работы флота

1.2. Существующие методы обоснования схем и параметров грузо-и тоннажепотоков

1.3. Пути совершенствования обоснования расчетных параметров

Глава 2. Исследование и разработка метода обоснования схем грузопотоков и эксплуатационных расчетных параметров
2.1. Прогнозирование потоков тоннажа на этапе предварительной оценки схемы грузопотоков
2.2,. Метод прогнозирования затрат флота на навигационный ремонт, по метеорологическим и прочим причинам
2.3. Разработка принципов моделирующего алгоритма обработки корреспонденции перевозок грузов

2.4. Обоснование метода графического построения схем грузо-и тоннажепотоков

2.5. Оценка достоверности расчетных параметров по флоту и грузопотокам в уело-

виях интегрированной обработки данных ,
Глава 3, Методические основы алгоритмизации обработки корреспонденции грузопотоков и эксплуатационных расчетных параметров по флоту
3.1. Методические основы обоснования схем и параметров грузо и тоннажепотоков
3.2. Основные методические положения анализа схемы грузопотоков по работе флота за отчетный навигационный период
3.3. Алгоритм машинной программы графического построения схемы грузопотоков и потоков порожнего тоннажа
Глава 4. Результаты экспериментальных расчетов и
внедрения
4.1. Результаты экспериментальных расчетов
4.2. Внедрение результатов выполненных исследований в автоматизированной подсистеме навигационного планирования
и анализе работы флота
Заключение
Литература
Приложения

ВВВДЕНИЕ
На ХХУТ съезда КПСС и в постановлениях ЦК КПСС и Совета Министеров СССР "Об улучшении планирования организации перевозок народно-хозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" и ”0 мерах по.развитию речного транспорта в 1981-1985 годах" отмечено, что важным условием претворения в жизнь намеченных планов по-прежнему остается улучшение использования основных фондов. Поэтому повышение качества планирования эффективного использования флота на современном этапе приобрело значительную актуальность, особенно совершенствование математических методов оптимизации и обоснований эксплуатационных расчетных параметров (исходных данных). В этом направлении.успешно работали доктора наук С.П.Арсень-ев, _Е.Д.Бучин, -Г.И.Ваганов, А.П.Ирхии, В.П.Миронов, С.М.Пьяных, Л.М.Рыжов, В.И.Савин, А.А.Союзов, профессор А.П.Каза-ков, кандидаты наук В.Н.Захаров, В.Л.Зюзин, В.С.Куракин, В.И.КЬжухарь, А.Г.Малышкин, В.В.Неволин, Н.В.Пигалова,
Е. В. Ширяев и другие. Разработанные ими конструктивные научно-методические .решения- совершенствования организации.и планирования работы.флота, а. также накопленный опыт почти , за двадцатилетний период применения экономико-математичес-ких-.методов и. ЭВМ.явились основополагающими в повышении эффективного использования грузового флота.
В настоящее время важное значение придается совершенствованию, эксплуатационных, обоснований в.задачах.навигационного освоения перевозок грузов речным транспортом

Таблица 2.3,
Результаты экспериментальных расчетов прогнозирования коэффициентов учитывающих затраты флота на ненормируемые операции
Типы судов и
составов
Коэффициенты расчетные
птгано : прогнозируемые :за от-
.по элемен-:по од- :четный вые :там затратному :период
: флота гряду :
Волго-Дон (трюмный открытый) 1,080 1,080 1,080 1,080
Волго-Дон (трюмный закрытый ) 1,080 1,080 1,080 1,084
Сормовский 1,12 1,11 1,11 1,11
Волго-Балт 1,090 1,090 1,090 1,090
ГТ-2000 1,060 1,050 1,050 1,051
2000 + 1800 1,070 1,065 1,065 1,060
2000 + 2800 1,070 1,065 1,065 1,060
М.Блюхер + 4 х 3750 1,080 1,070 1,070 1,073
Д 1340 + 2 х 3750 1,080 - 1,080 1,080 1,080
0Т-800 + 2 х 2800 1,080 1,080 1,080 1,080
М-950 1,040 1,030 1,030 1,034