Развитие транспортной схемы Арктики с разработкой компоновочно-конструктивных решений по портам Севера

• Автор: Силин, Анатолий Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 203 с. : ил

1. Транспортные схемы вывоза нефтепродуктов с береговых и шельфовых углеводородных месторождений Арктики

1.1 Т рубопроводнотанкерная транспорт отехнол огическая система

1.2 Морская транспортнотехнологическая система для вывоза углеводородного сырья из Обской губы
1.3 Транспортнотехнологическая система вывоза углеводородного сырья с месторождений острова Сахалин
1.4 Вопросы развития морского транспорта в проектах разработки нефтегазовых месторождений на условиях Соглашения о разделе продукции

Выводы по главе 1 Литература по главе

2. Северный морской путь российским транспортный коридор в международной системе ЗападВостокЗапад

2.1 Общая характеристика Северного морского пути

2.2 Современное состояние использования Северного морского пути

2.3 Торговый потении ад зоны Севера

2.4 Развитие портов и флота

2.5 Концепция развития арктического флота
2.6 Транспортные схемы и системы для региональных перевозок Выводы по главе
Литература


Перспективным при этом считается кардинальное совершенствование конструкции корпуса с созданием новой классической системы движения ледокола во льдах с использованием как
кормовых, так и носовых винтов. При этом защищенная конструкция носового движительиого комплекса позволит исключить работу ледокола набегами при преодолении сморозей и торосистых ледовых гряд, что снижает скорость проводки каравана. Для мелкосидящих и портовых ледоколов, а также ледоколовснабженцев с электродвижением представляется целесообразным использование винторулевых колонок типа Азипод или подобных устройств отечественной разработки, что позволит исключить валовые линии и гребные двигатели из внутренних помещений судна. При этом высвободившиеся объемы могли бы быть использованы для расширения функциональных возможностей ледоколов перевозки генеральных грузов, дизельного топлива для проводимых судов и для доставки в пункты на островах Северного Ледовитого океана. Для линейных ледоколов, как показывает опыт эксплуатации транспортных судов ледового класса, перспективным будет использование винта регулируемого шага, что позволит исключить из состава энергетической установки систему электродвижения и уменьшить массогабаритные показатели, а следовательно, и осадку ледокола. Можно ожидать, то дальнейшее развитие судоходства на трассе Северного морского пути будет происходить с использованием в качестве энергоносителя силовых установок как традиционных для морского флота дизельного топлива и ядер ной энергетики, так и местного природного газа.