Обоснование рационального использования производственных ресурсов речного порта на перегрузочных работах в современных условиях

• Автор: Шевченко, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 165 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1.СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

1.1 Анализ работ по проблеме повышения эффективности использования производственных ресурсов в портах на водном транспорте.

1.2 Опыт использования производственных ресурсов в зарубежных портах

1.3 Обоснование направлений исследований4 по рациональному использованию производственных ресурсов порта в современных условиях
2.0ПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ ПОРТА.

2.1 Режимы эксплуатации ресурсов порта на грузовых работах

2.2 Постановка задачи обоснования рационального режима эксплуатации ресурсов и математическая модель ее решения.
2.3 Методические основы обоснования величин факторов, учитываемых при рационализации режима эксплуатации ресурсов.
3. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ НА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
В ПОРТАХ..
3.1 Методы расчета численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных и морских портах и их анализ.
3.2 Методические основы определения численности бригад портовых рабочих в увязке с механовооруженностью перегрузочных комплексов.
3.3 Разработка методики расчета рациональной численности бригад портовых рабочих в условиях эффективной эксплуатации технических средств при разных режимах работы порта.
4. АПРОБАЦИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ НА ПРИМЕРЕ ОАО НИЖЕГОРОДСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ
4.1 Результаты расчетов по определению рациональных параметров человекомашинной системы.
4.2 Рекомендации по практическому применению результатов исследований
4.3 Эффективность проведенных исследований
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Устойчиво возрастали объемы перегрузки грузов в средне- и крупнотоннажных контейнерах, перегрузка гидроспособом, переработка штучных и лесных грузов в пакетах. Качественные показатели использования основных перегрузочных машин в портах сохранялись на сравнительно высоком уровне. Парк перегрузочных машин соответствовал объемам перегрузочных работ и включал более портальных и 0 плавучих кранов, 0 земснарядов и гидроперегружателей. Перегрузочные машины не только хорошо использовались по времени, но и имели высокие показатели по нагрузке. В настоящих условиях снизились все количественные показатели работы портов. В силу этого с целью экономии расходов порты вынуждены использовать парк перегрузочных машин не в полной мере. В работе [ ] проведен анализ результатов обследования портов России, который показал, что в структуре перегрузочных работ по - прежнему основной удельный вес составляют нерудные строительные материалы (НСМ) - ,5%. На долю прочие навалочные грузы приходится 8,3%, лесные - 2,2% и штучные грузы - 4% . Произошло ухудшение качественных показателей работы портов по сравнению с г. Нагрузка на тонну грузоподъемности по портальным и плавучим кранам снизилась почти в три раза (портальные краны - 5, тыс. Аналогично снизилось использование машин и по времени: по портальным кранам до 0, (уменьшение на -% по сравнению с г. Из общей переработки грузов портальными кранами наибольшая выработка приходится на краны грузоподъемностью т. Их месячная переработка составила ,5 тыс. Краны грузоподъемностью т перегрузили почти в два раза меньше -8,9тыс. В настоящее время в парке основных перегрузочных машин наибольшую долю составляют портальные краны - ,1%. В связи с тем, что уменьшение объемов работ произошло примерно в три раза, а используется -% от имеющегося на балансе перегрузочного оборудования, то этим объясняется снижение качественных показателей. Это дает основание сделать вывод о неэффективном использовании имеющегося парка машин, возможности выполнения существующих объемов перегрузки меньшими техническими ресурсами, что позволит улучшить экономические показатели работы за счет сокращения эксплуатационных расходов. В увязке с техническими ресурсами порта следует рассматривать трудовые ресурсы. Портовые рабочие от общей численности работников грузовых районов составляют ,7%. Анализ показал [ ] , что необходимо привести в соответствие наличие ресурсов с их потребностью в существующих условиях работы портов. Проблеме повышения эффективности использования трудовых и технических ресурсов на перегрузочных работах на водном транспорте посвящены работы многих ученых Ананьиной В. З., Воронина В. Ф., Втюрина A. B., Зюзина В. Л., Кожухаря В. И., Кулапина И. И., Малышкина А. Г., Поплавского Г. В., Савина В. И., Столярова А. Г., Фадеева И. П., Фролова A. C., Ширинского В. К. и др. При этом круг исследуемых вопросов очень широк - от совершенствования форм и методов организации труда портовых рабочих до влияния технического прогресса на эффективность использования ресурсов. Важное место во многих работах занимает обоснование концентрации ресурсов на обработке объектов. Так, в морских портах нормативы концентрации технологических линий устанавливаются на стадии оперативного управления при разработке планов обработки судов, расчете судо-часовых норм, а также производительности обработки судов при работе по непрерывным планам - графикам [, , ]. Использованные идеи рационального применения ресурсов не потеряли своей актуальности и должны найти дальнейшее развитие в современных системах доставки грузов, например «точно в срок», «Конбан» и др. В работе [ ] изложена методика расчета средней концентрации технологических линий на судне с учетом его архитектурно-конструктивных особенностей, размеров и количества трюмов, условий работы причала, характера перегружаемых грузов. Здесь определяется средняя концентрация технологических линий на судне, которая должна соблюдаться исходя из наибольшей допустимой концентрации кранов на каждом трюме, трудоемкости их обработки и длительности дневного и ночного времени суток.