Лазерные створы для безопасности судоходства на сложных участках водных путей

• Автор: Александрова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

1. Вопросы повышения безопасности судоходства в стесннных условиях плавания.

1.1. Анализ примеров аврийных ситуаций на водном транспорте.

1.2. Сравнительный анализ лазерных и традиционных створов

1.3. Современное состояние и уровень развития лазерных створов.

2. Вопросы расчта и проектирования лазерного створа типа Анемон второго поколения.

2.1. Основные требования к лазерным створам.

2.2. Схемы построения и состав визуального и инструментального лазерного створа.

2.3. Исследование возможности применения твердотельных и полупроводниковых лазеров для целей навигации

2.4. Выбор элементной базы

2.5. Расчт основных параметров и характеристик лазерного створа.

3. Разработка и исследование образцов лазерного створа типа Анемон второго поколения.
3.1. Разработка макета визуального лазерного створа
3.2. Разработка макета инструментального лазерного створа.
3.3. Испытания макетов лазерного створа 5
4. Экономические аспекты и перспективы применения лазерных створов на водном транспорте.
4.1. Лазерные створы, обеспечивающие движение по криволинейным траекториям.
4.2. Обеспечение безопасности лазерных створов.
4.3. Вопросы внедрения лазерных створов в
производство
Заключение
Список использованных источников


Экономические аспекты и перспективы применения лазерных створов на водном транспорте. Лазерные створы, обеспечивающие движение по криволинейным траекториям. Обеспечение безопасности лазерных створов. Список использованных источников. Приложение 1
Виды аварий. Причины аварий. Ш нарушение правил техн. Из них произошло на криволинейных участках. Многие криволинейные участки, особенно с узкими фарватерами, требуется оборудовать створами что возможно только с помощью лазерных створов. В происшествий в ночных условиях не горели огни навигационных знаков, судоходная обстановка полностью или частично была снята начало и конец навигации. Причиной аварии это признано только в одном случае что в процентном отношении соответствует общему числу аварий по причине неудовлетворительное содержание пути. В наблюдалась ошибка в определении вида навигационного знака огни теплохода приняты за огни створов неправильная интерпретация огней створа. Неблагоприятные условия плавания, плохая видимость отмечены при аварий. В навигационное оборудование на кораблях радиолокационные станции, гироскопы имели неисправности или ошибки в показаниях. Хотя перечисленные выше факты и не относят к причинам аварий, они играют важную роль при возникновении аварийных ситуаций. Их необходимо учитывать при разработке и обеспечении мер безопасности судоходства. При дальнейшем анализе аварийных ситуаций за несколько лет выявлена следующая тенденция. Большинство аварий происходит в ночное время с . Несмотря на то, что с .