Решение отдельных проблем обеспечения безопасности мореплавания при подходах к портам : На примере Морской Администрации порта Санкт-Петербурга

• Автор: Чарушин, Михаил Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с.

Оглавление
Введение.

Глава I. Состояние проблемы и постановка задачи

1.1. Общее существо проблемы.

1.2. Проблема транзита Российских грузов .

1.3. Краткий обзор строящихся портов в Финском заливе

1.4. Развитие СанктПетербургского транспортного узла

Большой порт СанктПетербург.

1.5.Навигационные особенности движения судов в морском порту Большой порт СанктПетербург.
1.6.Дополнительные обстоятельства, влияющие на навигационную безопасность движения судов на вход и выход из порта Большой СанктПетербург

1.7.Состояние вопроса и постановка проблемы диссертации

Глава 2Новый подход к оценке безопасности мореплавания при подходах к портам. Определение безопасной ширины канала
2.1. Принцип минимально необходимого или равного объема для обеспечения безопасности мореплавания
2.2. Расчет параметров реверса судна оборудованного винтом фиксированного и регулируемого шага для использования в
формуле
2.3.Определение необходимой ширины канала и уровня точности навигационного оборудования в зависимости от ширины канала и
организации движения судов.
2.4.Определение безопасной ширины канала с учетом
гидродинамического взаимодействия судов
2.5.Учет точности определения места расходящихся судов при
определении безопасной ширины канала.
Основные результаты, полученные в Главе
Глава 3. Использование принципа минимального или равного
объема для решения других задач обеспечения безопасного
движения судов по каналу или фарватеру.
3.1 .Использование принципа минимального или равного объема для определения уровня навигационного оборудования, необходимого для обеспечения безопасного прохода судов по каналу или фарватеру.
3.2.Комплексная оценка точности определения места судна при движении по каналу иили фарватеру при использовании судовых и береговых навигационных средств
3.3. Использование принципа минимального или равного объема для оценки безопасности движения судов на мелководном фарватере.
стр.
3.3.1.0 необходимом профиле глубин для избежания проседания
судов при движении по каналу иили фарватеру
3.3.2.Практические методы использования принципа минимального или равного объема при учете проседания судна движущегося по
каналу иили фарватеру.
Основные результаты, полученные в Главе 3
Глава 4. предложения по системе обеспечения безопасности судоходства на территории СанктПетербургского морского
порта и прилегающих акваториях
4.1.Необходимая структура и основные элементы управления безопасным движением судов по каналам и фарватерам порта СанктПетербург.
4.2.Современные технологии, используемые МАП СанктПетербурга при обеспечении безопасности и эффективности
работы судов
4.3.Основные направления развития Морского порта СанктПетербург с целью повышения безопасности судоходства.
4.3.1.Трудности, которые необходимо преодолеть для развития судоходства в порту СанктПетербург в зимний период
4.3.2.Развитие перевалки нефтепродуктов на Большом Кронштадтском рейде БКР и других перспективных районах.
4.4.0 необходимости сооружения второго канала для движения
судов в порт СанктПетербург
Основные результаты, полученные в Главе 4.
Глава 5. Перспективы использования принципа равного или минимального объема для решения приоритетных задач обеспечения эффективности и безопасности работы судов в заданном регионе.
5.1. Использование принципа минимального или равного объема для решения комплексных задач безопасности мореплавания
5.2.Использование принципа равного объема затрат для обоснования использования исключительных портовых тарифов в порт СанктПетербург для грузов, следующих до порта другими видами
транспорта в частности, железнодорожным транспортом.
Основные результаты, полученные в Главе 5.
Литература
Приложение
Введение


При полном развитии грузооборот терминала составит 8 млн. К году грузооборот всего порта УстьЛуга возрастет до млн. Порт рассчитан на перевалку млн. Первая очередь должна обеспечить перевалку 7,5 млн. К году увеличение мощности должно составить ,0 млн. Киришинефгеоргсинтез планируется осуществлять через построечный нефтепродуктопровод от Киришей до портового комплекса. Проектная стоимость нефтепродуктопровода 0 млн. США. Основной инвестор строительства Сургутнефтегаз. Портовый комплекс в г. Портовый комплекс в г. Приморск предусмотрен для экспорта нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов и генеральных грузов. Строительство портового комплекса предусматривается отдельными специализированными терминалами. Расчетная мощность порта млн. В первый этап строительства входит сооружение нефтяных терминалов и трубопровода от Киришей до Приморска. Мощность порта на 1 этапе млн. Стоимость строительства 1 этапа 0 млн. США. На втором этапе мощность порта составит млн. Полная проектная мощность нефтяных терминалов млн. БТС создана на основании Постановления Правительства от г. Предполагается поэтапная реализация проекта. ЯрославКириши, а также строительство нового
трубопровода КиришиПриморск. Протяженность новых трубопроводов 0 км. II этап увеличение пропускной способности нефтепроводов при увеличении объемов нефти свыше млн. В перспективе до года грузооборот по железной дороге возрастет до ,0 млн. В морском торговом порту СанктПетербург погрузоразгрузочные работы осуществляет стивидорная компания, в том числе 7 крупнейших стивидорных компаний ЗАО Перстико, ЗАО Вторая стивидорная компания, ЗАО Первый контейнерный терминал, ЗАО Четвертая стивидорная компания, ЗАО НеваМеталл, ЗАО Стивидорная лесная компания, ЗАО Петербургский нефтяной терминал. Удельный вес стивидорных компаний в грузообороте ОАО Порт СанктПетербург виден из рис. Прочие
В совокупности с ОАО Морской порт СанктПетербург дочерние компании образуют Большой порт СанктПетербург. Грузооборот только ОАО Морской порт СанктПетербург составляет в г. Объем рузоиереработки ОАО Морской порт СанктПетербург совместно с дочерними и зависимыми предприятиями за г. Грузооборот Большого порта СанктПетрбург составляет в г. Для наглядности грузооборот порта СанктПетербург за годы представлен на рис. Дмержэ юэмт 8 кат Г. По видам перевозок этот грузооборот представлен на рис. Динамика грузооборота в ОАО Морской порт СанктПетербург по укрупненной номенклатуре груза приведена в табл. Схема по трем ведущим видам грузов на рис. Общий грузооборот Большого порта СанктПетербург в г. Эта цифра превышает на объема освоения в г. Пор г. ТБС. ТН тыс. ОАО Морской СПб с уч. Лесные грузы 7
Грузооборот ОАО Морской порт СПб с дочерними компаниями в г. Общее число судозаходов в порт СанктПетербург составило в г. Интересно, препарировать данные но судозаходам. В частности, количество заходов в СанктПетербургский порт судов под российским флагом увеличилось по сравнению с г. Из этого числа суда загранплавания составили судна ,4 суда, совершающие внутренние рейсы, единицы ,4. В течение года число иностранных судов, зашедших в порт СанктПетербург, составило единиц, что на ,7 больше, чем в г. Удельный вес иностранных судов в общем количестве судозаходов составил ,5. Количество пассажирских судов, посетивших порт СанктПетербург, увеличилось на ,4 по сравнению с г. Динамика грузооборота Большого порта СанктПетербург в гг. Структура грузооборота порта СанктПетербург приведена на рис. Динамика судозаходов в порт СанктПетербург за приведена на рис. Динамика судозаходов в порт СанктПетербург по видам рейсов на рис. Сравнительные показатели посещений в г. СанктПетербург но суммарному условному объему тыс. Большой порт СанктПетербург находится в стадии активного развития. Ситуационный план Большого порта СанктПетербург представлен на рис. Невской губы с общим объемом переработки рузов около млн. Перспективный портовый комплекс планируется создать на Южном побережье Финского Залива в районе ЛомоносовБронка. Э2 1
Общий фузооборот порта за г.