Обоснование участия речного транспорта России в работе мультимодальных контейнерных маршрутов : На примере коридора "Север-Юг"

• Автор: Головенко, Денис Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 177 с. : ил

Разработка методики прогнозирования спроса на речные контейнерные перевозки

2. Выводы по главе 3

3
пароходства. В то же время анализ последних пяти лет показывает, что количество торговых судов под российским флагом, а вместе с ним и роль российского флота ежегодно снижается. Если в голу доля российских судов под иностранными флагами составляла ,4 от общего объема тоннажа России, то на начало года эта величина достигла , без учета судов смешанного рекаморе плавания . Это означает, что если эту тенденцию не остановить, то через пять семь лет морских судов под отечественным флагом практически не останется, что повлечет за собой соответствующие экономические и политические последствия. Высокий уровень налоговых и таможенных платежей при строительстве нового флота под российский флаг практически не оставляют отечественным судоходным компаниям шансов выжить в острейшей конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами. В качестве примера можно привести ситуацию, сложившуюся в Дальневосточном морском пароходстве с контейнеровозом польской постройки.


Большую часть этих перевозок захватили судовладельцы Германии и Финляндии. Свои позиции также здесь укрепляют и азиатские перевозчики i и МО, организовавшие собственные фидерные линии с заходом в С. Петербург. Информация о действующих морских линиях, обслуживающих российский контейнеропоток через порты Балтийского моря, представлена в приложении 1 табл. Одним из следствий устранения российского флота с внешнеторговых перевозок является развитие транзитных грузопотоков и в первую очередь контейнеропотоков зарубежных приграничных с Россией портов, что наглядно иллюстрируется в приложении 1 табл. Наиболее активно пытаются привлечь Транзитный грузопоток страны Балтии, ля этого ими применяются конкурентоспособные тарифы на переработку грузов в портах и преференциальные железнодорожные тарифы в сообщении со своими портами. С этой же целью упрощаются таможенные и портовые формальности. В 9 году количество обработанных контейнеров составило эстонские порты около . ТШ и, наконец, финские 3,0 но данным Ассоциации финских портов. При этом российский транзит составляет от до . Следует отмстить, что согласно данным I. ОАО ДВМП занимает е место в мировом табеле, владея контейнеровозами общей вместимостью . Снижению объемов перевозок экспортноимпортных грузов российским флотом в течение последних лет способствует также и тот факт, что подавляющая часть экспортноимпортных грузов в настоящее время доставляется иностранными судами на условиях доставки флотом покупателя . В немалой степени этому способствовало принятие в г.