Совершенствование завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока России речным транспортом

• Автор: Валеев, Владимир Арипович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 132 с.

Содержание.
Стр.
Введение
Глава 1. Современное состояние транспортного обслуживания районов СевероВостока страны.

1.1. Общая характеристика проблемы Северного завоза грузов

1.2. Систематизация задач обоснования схем завоза грузов в Арктические районы и методов их решения.

1.3. Производительные силы и транспортная система СевероВостока

1.4. Современное состояние перевозок грузов и работы флота в районах СевероВостока

Глава 2. Научнометодические положения по обоснованию схемы завоза грузов и использования транспортного флота на реки СевероВостока.

2.1. Исследование особенностей завоза грузов в Арктические районы

СевероВостока речным транспортом

2.2. Методология построения расчетной схемы завоза грузов в пункты
Арктического побережья.
2.3. Экономикоматематические модели поэтапного решения оптимизационных задач.
2.4. Оптимизация использования транспортного флота в условиях неопределенности
2.5. Методология оценки конкурентоспособности судоходной компании на рынке транспортных услуг
Глава 3. Организационные основы эффективного использования транспортного флота.
3.1. Взаимодействие транспортных средств в воднотранспортных
Стр.
3.2. Совершенствование организационной структуры управления
перевозками на базе логистики.
3.3. Организация работы флота при завозе грузов на реки Северо
Востока
Глава 4. Результаты выполненных исследований и перспективы развития перевозок и использования транспортного флота.
4.1. Результаты распределения перевозок грузов между видами транспорта при функционировании АЯМ.
4.2. Расстановка флота по участкам работы.
4.3. Перспективы развития перевозок и использование транспортного
Заключение
Список использованной литературы


Крайний Север даст стране то, что она не может получить в других, более благоприятных в природно-климатическом отношении регионах России. Появляется опасность безвозвратной потери богатого минеральными ресурсами региона России. Надежда на то, что проводимые реформы приведут к резкому росту инвестиции в северные районы, не оправдалась. Повсеместное увлечение рыночными отношениями без научно-обоснованного анализа проблематично. Следует учитывать конкретные условия работы - Север и рынок в России мало совместимые понятия. В сложившейся ситуации задача состоит в том, чтобы сохранить значение Севера для развития экономики России, обеспечить стабильное повышение его роли в народном хозяйстве страны. Для успешной реализации поставленной задачи необходимо научно-обоснованное решение вопросов завоза грузов в районы Крайнего Севера поскольку ситуация на современном этапе складывается следующим образом. С одной стороны Крайний Север богат минеральными и сырьевыми ресурсами, производительные силы здесь развиты слабо и в основном пока иосят очаговый характер, транспортная обеспеченность остаётся недостаточной. Вместе с тем проблема завоза грузов на Крайний Север обусловлена следующими особенностями. Транспортная недоступность районов не позволяет осуществлять круглогодичные поставки продукции в эти районы. Обширные территории с очаговым развитием производительных сил. Экстремальные природно-климатические условия. Высокие финансовые затраты на доставку необходимой продукции. Если в Европейской части России железнодорожный транспорт имеет хотя бы выход в Мурманск, Архангельск и Воркуту, то в Восточной части страны, кроме Транссиба, который проходит по южным районам страны с незначительными ответвлениями сети в северном направлении (Красноярский край - до Лесосибирска, Иркутская область - до Усть-Кута, республика Саха (Якутия) - до Томмота, Тюменская область - до Сургута, Уренгоя, Томская область — до Белого Яра) севернее -ой параллели железных дорог на этой обширной территории вообще нет. Все остальные виды транспорта (за исключением воздушного) являются сезонными, когда время завоза грузов изменяется от нескольких суток (арктические районы, быстромелеющие малые реки, отдельные участки автозимников и т. Очаговое развитие экономики обусловленное, в основном, разведкой и добычей полезных ископаемых не позволяло долгие годы системным образом решать транспортные проблемы. Сеть железных дорог, например, привязывалась в основном к местам открытия полезных ископаемых. БАМа и АЯМа (каменный уголь, цветные металлы), то же в Кемеровской области и т. Однако строительство железнодорожных путей во всех случаях осуществлялось после развития производства, отставало от него. Такое положение дел сохраняется до настоящего времени. На Крайнем Севере единственным видом транспорта для перевозки массовых грузом является водный транспорт. При этом предпочтение всегда отдавалось речному флоту, который способен по речным путям ближе, чем другие виды транспорта подходить к местам работы геологов, лесников, сельскохозяйственных предприятий, к месторождениям полезных ископаемых. Перевозки грузов речным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности составили в году ,3 млн. В том числе перевозки грузов речным флотом основных судоходных компаний Восточных бассейнов составляют около % (табл. Перевозки грузов в судах морского флота достигают 2,7 млн. Северо-Востока следующим образом (табл. В последние годы несколько возросли объемы завоза грузов в республику Саха (Якутия), Красноярский край, а также северные районы Иркутской области. Остаются по-прежнему нерешенными до конца вопросы ритмичного предъявления к перевозкам грузов северного завоза, в результате сдвигаются на осенний период сроки работы флота, появляется необходимость привлечения ледоколов для проводки судов, что серьёзно удорожает перевозки. Кроме этого северные регионы ощущают недостаток средств для закупки необходимой продукции и оплаты сё доставки. Выполненная транспортниками работа оплачивается несвоевременно и не всегда в полном объеме.