Проблемы управления работой речного флота Сибири и Дальнего Востока

• Автор: Рагулин, Игорь Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 354 с. : ил.

Оглавление
Введение.

Глава 1. Роль речного транспорта в развитии производительных сил Сибири.

1.1. Экономика и транспортная система Сибири

1.2. Оценка существующего состояния инфраструктуры речного транспорта региона.

1.3. Анализ показателей перевозок грузов речным транспортом в районах Сибири и Дальнего Востока на современном этапе.

1.4. Исследование особенностей организации работы флота в Восточных бассейнах

Глава 2. Обоснование и разработка условий и методов обеспечения эффективной работы речного флота.

2.1. Исследование влияния рыночных условий на использование транспортного флота.

2.2. Анализ основных направлений повышения эффективности работы флота.

2.3. Системный подход в управлении работой речного флота

2.4. Характеристика методов обеспечения эффективной работы флота.
2.5. Критерии оценки экономической эффективности использования технических средств и структурных преобразований на речном транспорте.
Глава 3. Научнометодические положения комплексного обоснования перспективного развития перевозок и работы флота.
3.1. Исследование основных сегментов рынка транспортных услуг для внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока
3.2. Интеграция внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока в систему международных транспортных
коммуникаций
3.3. Обоснование замены и пополнения транспортного флота
3.4. Ноосферный путь развития речного транспорта.
Глава 4. Методологические проблемы обоснования управленческих
решение в основной деятельности речного флота.
4.1. Эволюция теоретических исследований в области совершенствования работы речного флота с использованием экономикоматематических методов и технических
средств.
4.2. Основные принципы оптимального планирования работы судоходного предприятия в новых условиях.
4.3. Общая схема оптимизации работы флота.
Глава 5. Разработка комплексной системы эффективного использования
технических средств судоходных компаний.
5.1. Постановка и экономикоматематическая модель распределения перевозок по видам транспорта
5.2. Методические вопросы оптимального управления речными грузовыми перевозками.
5.3. Методические указания по формированию информационного модуля
5.4. Логическая последовательность вычислительного процесса оптимизации работы флота
5.5. Экономикоматематическая модель распределения перевозок между самоходным и несамоходным грузовым флотом
Глава 6. Научнометодические положения по разработке бизнеспланов освоения перевозок и использования флота по сегментам транспортных услуг.
6.1. Методика разработки бизнесплана работы судоходной компании.
6.2. Формирование системы перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности
6.3. Обоснование оптимального плана использования буксирнобаржевого флота
6.4. Методологический аспект обоснования схемы перевозок и работы транспортного флота по малым водным путям
Глава 7. Методология построения организационноэкономического механизма повышения эффективности работы флота.
7.1. Особенности организации работы транспортного флота в бассейнах Сибири и Дальнего Востока
7.2. Разработка новых организационных форм согласованной работы судоходных предприятий в условиях рыночной экономики
7.3. Учет организационных мероприятий в экономикоматематических моделях оптимизации использования транспортного флота
7.4. Организация взаимодействия различных видов транспорта в транспортной логистической системе доставки грузов
Глава 8. Обобщение опыта расчетов и пути дальнейшего повышения эффективности работы флота.
8.1. Результаты обоснования комплексного плана использования транспортного флота в Восточных бассейнах
8.2. Основные положения концепции развития речного транспорта Сибири и Дальнего Востока.
Заключение.
Список использованных источников


К морским путям Сибири и Дальнего Востока примыкают около тыс. ОбьИртышского, Енисейского, Ленского и Амурского бассейнов, а также рек Яна, Колыма, Индигирка, Оленек, Анабар и другие, создавая благоприятные перспективы взаимодействия речного и морского транспорта. Таблица 1. Таким образом, темпы хозяйственного освоения Сибири, успешное развитие производительных сил в полной мере определяются состоянием транспортной системы региона. В условиях современной экономики, когда серьезного развития транспортной системы на территории Сибири в ближайшее время не предполагается, становиться актуальной проблема повышения эффективности использования действующего транспортного комплекса, включая оптимизацию работы каждого вида транспорта с учетом их тесного взаимодействия между собой. Важнейшая роль в решении этой проблемы принадлежит речному транспорт. В составе инфраструктуры речного транспорта рассматриваются состояние водных путей, технического и транспортного флота, перегрузочных пунктов и причального хозяйства. Достоверно оценить существующее состояние водных путей и технического флота Сибири и Дальнего Востока сложно изза прекращения в последние десять лет изыскательских работ на реках, отсутствие всестороннего анализа технических отчетов и планов государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства ГБУВПиС. Однако общую характеристику и тенденции изменения основных параметров водных путей и составляющих деятельности ГБУВПиС отследить удается. Общая эксплуатационная длина путей сообщения по внутренним водным путям в Восточных бассейнах в году по сравнению с годом сократилась на и составляет ,8 тыс. Изза недостатка финансирования дноуглубительные работы на транзите или сведены к минимуму, или полностью прекращены. Выправительные сооружения не строятся, а прежние остаются без ремонта и постепенно разрушаются. Глубины на судоходных трассах приближаются к бытовым. На значительных протяжениях навигационное ограждение стало неосвещаемым или вообще снято. Количество работающих земснарядов в году по сравнению с годом сократилось в 4,3 раза, а объем транзитного землечерпания за это время упал в 7,9 раза табл. Таблица 1. Действующие земснаряды и объем транзитного землечерпания в тыс. Бассейн Годы
Колво 3сн Сумм. Объем на транзите Колво 3сн Сумм. Объем на транзите Колво 3сн Сумм. Объем на транзите Колво 3сн Сумм. России, а также в ОбьИртышском бассейне для осуществления северного завоза грузов. На Енисее, Ангаре, Амуре и их притоках дноуглубительные работы на транзите прекращены полностью. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию с внутренними водными путями в регионе требуется срочная реконструкция судового хода и возвращение в рабочее состояние необходимой дноуглубительной и русловыправительной техники. Это не только государственная задача сохранения результатов и технологии производства, на достижение которых вложены колоссальные материальные средства, но и, в первую очередь, задача обеспечения существования безальтернативной воднотранспортной ветви в сети инфраструктуры Восточных районов России. На балансе речных предприятий и организаций Сибири и Дальнего Востока имеются все виды флота пассажирские, грузопассажирские, грузовые самоходные и несамоходные, буксирные, рейдовоманевровые и служебновспомогательные. Состояние речного флота на этой территории в современных условиях характеризуется существенным износом флота, снижением эффективности его использования и уровня безопасности плавания, возрастанием экологической угрозы. Рабочее ядро транспортного флота Сибири Дальнего Востока морально и физически устарело. Свыше транспортных судов имеют срок службы более лет, их технический и эксплутационный уровень остается низким. Состояние транспортного флота подошло к критическому уровню. Значительная часть его эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, и эта часть неуклонно увеличивается. К году без пополнения и обновления действующий транспортный флот Восточных бассейнов полностью выработает свой ресурс и должен быть заменен.