Организация мультимодальных перевозок экспортно-импортных грузов в Республике Беларусь

• Автор: Казаков, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 296 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ состояния водного транспорта Республики Беларусь.

1.2 Анализ условий благоприятствующих привлечению экспортноимпортных грузопотоков на водный транспорт
1.3 Анализ проблематики организации перевозок грузов в мультимодальном сообщении. Выбор метода исследования

1.3.1 Опыт и проблемы взаимодействия транспортных систем.

1.3.2 Анализ проблематики мультимодальных перевозок.

1.3.3 Анализ терминологии смешанных перевозок. Определение терминов, применяемых в диссертации
1.3.4 Обоснование выбора метода исследования эффективности системы организации мультимодальных перевозок
1.4 Объект, предмет, цель и задачи исследования
2. МОДЕЛЬ ОБОСНОВАНИЯ СИСТЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
2.1 Обоснование выбора критерия эффективности вариантов организации мультимодальных перевозок
2.2 Имитационная модель группы мультимодальных грузовых линий
2.2.1 Модель элементарной операции мультимодальной грузовой линии.
2.2.2 Модель операций по доставке груза в мультимодальном сообщении
2.2.3 Модель мультимодальной грузовой линии
2.2.4 Модель группы мультимодальных грузовых линий
2.2.4.1 Принципы формирования модели группы мультимодальных грузовых линий.
2.2.4.2 Математические принципы функционирования модели группы мультимодальных грузовых линий.
2.3 Алгоритм и принципы программной реализации модели группы мультимодальных грузовых линий
3. ОРГАНИЗАЦИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНОИМПОРТНЫХ ГРУЗОВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛА РУСЬ ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ СХЕМ
3.1 Предложение вариантов организации мультимодальных
перевозок экспортноимпортных грузов Республики Беларусь
3.2 Обоснование параметров моделирования
3.3 Обоснование экономических параметров модели выбора эффективных вариантов организации мультимодальных перевозок
3.4 Расчет техникоэкономических параметров вариантов организации мультимодальных перевозок.
3.5 Выбор оптимальных схем организации мультимодальных перевозок экспортноимпортных грузов в Республики Беларусь
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНОИМПОРТНЫХ ГРУЗОВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ.
4.1 Оценка экономической эффективности организации мультимодальных перевозок.
4.2 Оценка экономической эффективности строительства нового флота в Республике Беларусь для участия в системе организации мультимодальных перевозок
4.3 Мероприятия направленные на повышение логистической эффективности организации мультимодальных перевозок грузов в Республике Беларусь
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ


В рассматриваемый период в Республике Беларусь научные разработки по транспортной проблематике проводились лишь в двух вузах Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта БИИЖТ, Белорусской государственной политехнической академии БГПА и производственных научных организациях. В БИИЖТе проводились научные исследования в области использования и эксплуатации железнодорожного транспорта, в БГПА автомобильного. Научными разработками для белорусского водного транспорта занималось научнопроизводственное предприятие, вся научная деятельность которого сводилась к решению узкого круга вопросов тематика которых определялась его названием Белсудопроект. Для разработки нормативной, коммерческой документации, программ развития водного транспорта и других правовых документов, соответствующие изыскания проводились временными научными коллективами, действующими от НПП Белсудопроект. Изза отсутствия в отрасли белорусского водного транспорта научных кадров, временные научные коллективы составляли, как правило, представители Министерства транспорта и коммуникаций, Управления водного транспорта и Белорусского речного пароходства, чья квалификация высоко ценилась в производственной среде. Именно по этой причине, научные разработки предприятия Белсудопроект, постепенно, стали носить сугубо практический нормативный или правовой характер, косвенно, отдаляясь от научных направлений развития водного транспорта. В году в БИИЖТе стали обучать специалистов в области организации движения и управления на автомобильном и водном транспорте, позднее, в году Белорусский инстигут инженеров железнодорожного транспорта был преобразован в Белорусский государственный университет транспорта, где сосредоточен потенциал белорусских ученыхтранспортников . В силу специфики подготовки научных кадров, рассматриваемого периода оказалось недостаточно для формирования белорусской научной базы в области эксплуатации водного транспорта, чем и объясняется полное отсутствие современной научной литературы данной направленности. В период с по годы в Республике Беларусь в области эксплуатации водного транспорта издавались лишь учебные пособия предназначенные для компенсации недостатка в учебной литературе по дисциплинам профиля Организация движения и управление на водном транспорте 7, 8, , 6, 7 и многочисленные практикумы, методические указания, пособия по выполнению курсовых проектов, расчетнографических, лабораторных, курсовых работ. С течением времени и становлением современной концепции транспортного рынка, характеризующейся, прежде всего, конкуренцией, как главным атрибутом рыночной экономики , , 6, , в Беларуси стали появляться многочисленные научные труды, где сделана акцентуация на логистические принципы как основные составляющие экономического резерва фирмы, отрасли экономики, экономики региона, страны и их сообществ , , 2, , 0,7. Надо отметить, что данная тенденция не является уникальной, подобный акцент стал выделяться в научных трудах во всех странах постсоветского пространства. Помимо вышесказанного следует отметить тот факт, что методики и математические модели, применяемые ранее, далеко не всегда являются корректными на сегодняшний день. Подходы к решению проблем взаимодействия разных видов транспорта в условиях плановой экономики по объективным причинам не пригодны и не могут быть применимы в условиях конкурентной среды , 4, . Специфика торговых отношений в конкретном суверенном государстве, как и само образование этих государств с границами, таможнями, со своими экономическими и транспортными законами все это выступает в качестве дополнительных факторов, накладывающих существенные коррективы в ранее существующие методики , 6, . Тем более, что на сегодняшний день тенденции мирового рынка сложились таким образом, что большинство крупных операторов перевозок отказалось от традиционной схемы доставки груза каждым видом транспорта изолированно друг от друга, перейдя к интегрированной, комбинированной или, употребляя более современный термин, мультимодальной схеме 0, , 1, . Данный факт определяет актуальность проблемы организации мультимодальных перевозок грузов в настоящее время.