Обоснование безопасности движения экранопланов типа "А" на внутренних водных путях

• Автор: Добровольский, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Анализ исследований особенностей движения скоростных судов с динамическими принципами поддержания.

1.1. Исследование возможностей повышения скоростей движения судов.

1.2. Принципы движения и классификации экранопланов

1.3. Проблемы внедрения экранопланов в водный транспорт.

Цели и задачи настоящего исследования.

2. Построение математической модели движения экранопланов.

2.1. Моделирование как метод исследования.

2.2. Режим старта и режим посадки.

2.3. Режим полета.

2.4. Режим плавания.
3. Теоретикоэкспериментальная методика определения параметров движения экраноплана при аэротрубном моделировании.
3.1. Постановка задачи.
3.2. Описание аэротрубной установки.
3.3. Компьютерное моделирование различных режимов движения экраноплана.
3.4. Результаты численного и экспериментального моделирования обтекания экраноплана.
4. Обоснование безопасности движения экраноплана Волга2 на участке Н. Новгород Васильсурск.
4.1. Тактикотехнические данные экраноплана.
4.2. Анализ и математическая обработка результатов натурных испытаний экраноплана.
1
1УЗ
жения экраноплана волга в имитационном программе.
4.3. Аналитическопрактические доказательства адекватности разработанной плоской математической модели движения экраноплана Волга2.
4.4. Применение математической модели для обоснования возможностей безопасного движения экранопланов на участке И. Новго
род Васильсурск в различных условиях плавания.
Заключение.
Литература


В зарубежной литературе опубликованы многочисленные проекты использования экранопланов, например: круглогодичные грузопассажирские перевозки на трансокеанских маршрутах, в прибрежных районах, по рекам, крупным озерам; деловые поездки, перевозка почты, патрулирование, спасательные работы и т. Очерченную сферу применения обосновывают высокой транспортной эффективностью экранопланов[], значительной нетребовательностью к условиям базирования, высокой скоростью, грузоподъемностью, амфибийио-стыо. Сложилась определенная система классификации экранонланов. С - летательные аппараты, использующие экран только в режимах взлета-иосадки. Соответственно разделен порядок сертификации экранопланов: тип А сертифицируется 1МО,а также сертифицируется «Временным руководством по движению экранопланов на внутренних водных путях»[], тип В - сертифицируется в ІМО с учетом требований Международной авиационной организации (ІКАО), третий тип - тип С - сертифицируется по нормам 1КАО с привлечением норм ІМО. Наибольшее развитие, если следовать приведенной квалификации, получили аппараты первых двух типов. В первом из них (тип А) внимание проектировщиков и исследователей сосредоточено на аппаратах, не имеющих непосредственного контакта с экраном в крейсерском режиме движения. Для удобства используется принцип классификации экранопланов и но другим признакам, например: по конструктивно-компоновочной схеме (самолетная, летающее крыло, комбинированная); по расположению и форме оперения (нормальная схема, схема « утка» [,,]). Резко различаются экранопланы по способу старта ( глиссирование, старт с поддувом). Особенно значительно это различие в скоростях движения. Изложенный исторический обзор становления и развития проблемы создания экранопланов показал, что работы в этом направлении ведутся, с той или иной степенью интенсивности, на протяжении всего ХХ-го столетия. Однако, несмотря на большое число построенных опытных экрано-планов, известны лишь единичные случаи их практического использования. Причина этого заключается, в частности, в нерешенности ряда вопросов научного и технического характера[]. Недостаточно изучены, не обобщены и должным образом не интерпретированы маневренные и инерционные характеристики экранопланов. Экранопланы типа В, С всесторонне не испытаны по проблемам мореходности и безопасности. В результате сложилось несколько искаженное представление о технических возможностях экранопланов. В связи с вышеизложенным в настоящую диссертацию включены исследования по вопросам математического моделирования движения экрано-плана и исследования в области теоретико-экспериментальной методики определения параметров движения экраноплана, а также оценка безопасности эксплуатации экраноплана на ВВП. Провести анализ и математическую обработку ранее проведенных испытаний экраноплана «Волга-2». Создать качественную математическую модель движения экраноплана типа А. Разработать теоретико-экспериментальную методику определения параметров движения экраноплана. Обосновать область применения математической модели в различных условиях плавания. Проведена математическая обработка натурных испытаний экрано-плана «Волга-2». Выполнено экспериментальное моделирование обтекания экрано-плана. Разработана математическая модель произвольного движения экра-ноплана «Волга-2». Проанализирована адекватность созданной математической модели движения экраноплана на всех режимах эксплуатации. Предложены инженерные методики определения параметров движения экраноплана для различных режимов эксплуатации. Разработана программа компьютерного моделирования движения экраноплана. Достоверность полученных результатов обеспечивается использованием общепринятых теоретических положений, рекомендаций, логикой рас-суждений и выводов, а также сопоставлением полученных результатов с данными многочисленных экспериментов и теоретическими исследованиями других авторов. Практическая ценность. В диссертации рассмотрены основные вопросы, которые решаются при эксплуатации нового транспортного средств на ВВП. Публикации и апробация работы. По теме диссертации опубликовано пять статей.