Управление ресурсами речных портов при поставке нерудных строительных материалов

• Автор: Матюгин, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 174 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
ГЛАВА 1. Современное состояние управления ресурсами речных портов при поставке НСМ и пути повышения эффективности их использования

1.1. Управление ресурсами речных портов при поставке НСМ в современных условиях.

1.2. Обзор и анализ научных работ и производственного опыта по управлению поставками НСМ речными портами.

1.3.Пути повышения эффективности управления ресурсами речного

порта при поставке НСМ

ГЛАВА 2. Разработка организационнометодического механизма управления ресурсами при поставке НСМ речными портами.

2.1. Методические основы управления ресурсами при поставке НСМ речными портами.

2.2. Учет особенностей использования ресурсов при поставке НСМ речными портами в начальный период навигации
2.3. Постановка и экономикоматематическая модель решения задачи распределения ресурсов порта при поставке НСМ на логистических принципах.
2.4. Методические вопросы расчета эксплуатационноэкономических параметров транснортноперегрузочных комплексов.
2.5. Разработка адаптивного алгоритма управления ресурсами при
поставке НСМ речными портами
ГЛАВА 3. Разработка информационнологической схемы управления поставками НСМ речными портами
3.1. Обзор теоретических вопросов по совершенствованию информатизации управления поставками НСМ речными портами.
3.2. Существующие информационнологические схемы управления поставками НСМ речными портами и их анализ
3.3. Совершенствование информационнологической схемы управления поставками НСМ в речном порту и условия е реализации
ГЛАВА 4. Вопросы автоматизации управленческих решений в сфере поставки НСМ и эффективность решений
4.1. Вопросы автоматизации управленческих решений по оптимизации использования ресурсов порта в сфере поставки НСМ.
4.2. Расчеты по оптимизации управленческих решений с использованием разработанных программ
4.3. Эффективность оптимизационных решений
Заключение.
Список использованных источников


Маркетинг и логистика, обеспечивая необходимое качество обслуживания потребителей, являются необходимыми элементами общей системы управления работой порта. Однако в рыночных условиях нужен системный подход, предусматривающий учет особенностей всех управленческих подходов (маркетингового, логистического, экономического). Новизна логистического подхода к управлению материальными потоками заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками. Оптимизация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо отдельные, значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. Для решения такой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков. При традиционном подходе к управлению каждое звено логистической цепи имеет свою систему управления, ориентирующуюся на собственные цели и критерии эффективности. Принятые нами при решении задач поставки НСМ речными портами посылы определяют, что выходной материальный поток каждого предыдущего звена логистической цепи, сформированный под воздействием системы управления данного звена с учетом его целей и критериев, является входным для последующего звена. Результирующим материальным потоком всей логистической цепи является выходной поток последнего звена. Его параметры определяются в результате независимых управляющих воздействий, осуществляемых последовательно в каждом звене логистической цепи. Следует заметить, что поставка НСМ представляет для речных портов, как правило, законченный производственный цикл, который выполняется внутри предприятия. Все элементы этого технологического процесса находятся под непосредственным контролем порта, выполняются его силами и средствами. В данном случае логистическая цепь доставки песка включает в себя пять технологических операций: добычу и погрузку материала в суда, перевозку к причалу, выгрузку материала из подвижного состава силами и средствами порта, хранение груза на складе порта и выдачу грузополучателям. Оптимизации подлежат такие параметры, как емкость склада, грузоподъемность транспортных средств, производительность перегрузочных установок и остаток груза на складе. Оптимизация логистической цепи доставки песка должна обеспечить решение двух задач: во-первых, обоснование отдельных параметров системы по совокупному критерию, во-вторых, оптимизацию структуры цепи, т. При поставке НСМ речными портами важное значение имеет организация материального потока доставки сырья со склада порта потребителю. Она возможна в двух вариантах: первый - традиционный («самовывоз»), второй - «централизованная доставка». При первом варианте вопросы вывоза НСМ — это проблема самих потребителей, при решении которой они самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости в порт за материалом. НСМ. При нём разрабатываются схемы завоза материалов на склад потребителя, определяются рациональные размеры партий поставок и частота завоза; разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза материала, согласованные с требованиями клиента. Таким образом, современные условия поставки НСМ диктуют необходимость внедрения в управленческий процесс логистических методов, основанных на учете интересов всех участников логистической цепи, во главе которой находятся потребности клиента. Специфику управления ресурсами порта при поставке НСМ рассмотрим на примере ОАО «Нижегородский порт». В таблице 1. Представленная на рисунке 1. Те же пики можно наблюдать и на рисунке 1. Пик август - сентябрь отчетливо виден на трех графиках 1. Это связано с наибольшими в среднем по годам объемами работ в августе и сентябре.