Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте

• Автор: Кузьмичёв, Игорь Константинович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 428 с. : ил.

3.1 Логистическая экономикоматематическая модель региональной оптимизации завоза грузов потребителям
3.2 Разработка экономикоматематической модели, реализующей принципы системной связи планирования по периодам навигации.
Глава 4 Разработка научнометодических основ обновления основных производственных фондов судоходных компаний.
4.1 Постановка целей и задач обнавления флота судоходных компаний внутреннего водного транспорта.
4.2 Разработка стратегий замены транспортного флота судоходных компаний внутреннего водного транспорта.
Г лава 5 Исследование и разработка проблем постановки и решения задач непрерывного планирования транспортного процесса.
5.1 Общие вопросы постановки задач непрерывного планирования транспортного процесса судоходной компании.
5.2 Экономикоматематическое моделирование как метод решения задач непрерывного планирования работы транспортного предприятия.
5.3 Моделирование процессов непрерывного планирования 1 работы транспортного флота судоходной компании.
5 А Информационное и алгоритмическое обеспечение решения задач непрерывного планирования транспортного процесса.
Заключение
Литература


Продолжала развиваться судостроительная и судоремонтная база. За десятилетие с по годы объем перевозок в РСФСР вырос в 1,7 раза и достиг 6 млн. При этом темпы развития водного транспорта отставали от темпов роста экономики страны и потребностей в перевозках. Перед речным транспортом была поставлена задача повышения провозной способности, и прежде всего за счет интенсивных факторов. Основные усилия ученыхэксплуатационников в это время были сосредоточены на поиске путей интенсификации транспортного процесса и разработке методов повышения эффективности использования ресурсов. Широкое распространение получили экономикоматематические методы оптимизации, практическое использование которых стало возможно благодаря появлению электронновычислительной техники 5, , , 6, 1, 5. Графика движения флота , 2, 5, 9, 9. Применение матметодов и ЭВМ позволяло рассчитывать и количественно оценивать большое множество вариантов привязки грузопотоков и расстановки флота ранее при ручной разработке Графика рассматривалось обычно не более двухтрех вариантов. Практическое применение этих разработок сдерживалось малыми вычислительными способностями существовавших в это время ЭВМ. В шестидесятые годы были созданы в основном теоретические основы оптимизации транспортного процесса, производственное применение они нашли в следующем десятилетии. Для сокращения числа рассматриваемых при разработке плана освоения перевозок схемы графика вариантов использования флота проф. Рыжовым Л. М. был предложен метод базовой схемы, реализующий принцип каждому участку работы соответствует свой оптимальный тип судна 8 и основанный на идеях районирования флота, заложенных трудами В. В.Звонкова, А. А.Союзова, С. П.Арсеньева, А. П.Ирхина , 6, 7, 7. При этом заранее для каждого участка работы определялись наилучшие типы судов и проводилось их ранжирование на основе эксплуатационноэкономических показателей. В качестве важной особенности этого периода следует отметить отход эксплуатационной науки от жесткой концепции графика движения. Была признана объективная природа стохастических факторов, влияющих на транспортный процесс. В исследовании воднотранспортных систем получили распространение вероятностные методы, при нормировании параметров транспортного процесса стали использоваться методы теории массового обслуживания и имитационного моделирования 0,, 3, . Большое внимание ученых было привлечено к поиску методов нормирования времени ожидания судами грузовой обработки, обусловленного влиянием стохастических факторов 1, . В рамках, совершенствования планирования активно велись работы по упорядочению взаимодействия смежных пароходств и, прежде всего, при освоении транзитных межбассейновых грузопотоков , , 2, ,3. Техническими планами работы пароходств устанавливались квартальные и месячные задания по обмену флотом. Согласованная работа пароходств при освоении транзитных грузопотоков встречного направления позволяла значительно снизить порожние пробеги судов. К началу семидесятых годов произошел качественный сдвиг в структуре подвижного состава в сторону увеличения средней грузоподъемности и мощности судов, повышения их мореходности повышения класса Регистра. Соответственно возросла строительная стоимость судов и среднесуточная стоимость содержания. Эти факторы еще более повысили актуальность задачи улучшения использования судов, особенно большегрузных. Большое внимание ученых в это время уделялось разработке и совершенствованию методов эксплуатации большегрузных, в частности секционных, составов. Значительный вклад в развитие этого направления внесли Г. И.Ваганов и В. В.Воронин , ,. Их усилиями были уточнены и дополнены методы обоснования способа закрепления тяги за тоннажем, сфера применения маршрутной и плечевой тяги, способы согласования работы тяги и тоннажа, методы расчета технологических параметров работы грузовых составов. Совершенствованию методов организации работы нефтеналивного флота, имеющему технологические особенности при перевозке и перегрузке нефтегрузов, способствовали научные труды В. А.Г. Малышкина 6, 5, , .