Технико-экономическая эффективность совмещения дноуглубительных работ на судовом ходу с добычей нерудных строительных материалов

• Автор: Лоскутов, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.17
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 171 с.

1.1. Внутренние водные пути России и использование их ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РЕЧНЫМ ФЛОТОМ.
1.2. Добыча нерудных строительных материалов из русел рек НА АКВАТОРИЯХ ВОДОХРАНИЛИЩ И ДОСТАВКА ИХ ПОТРЕБИТЕЛЮ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ .
1.3. Позитивные и негативные воздействия дноуглубления и добычи нерудных строительных материалов НА ПРИРОДУ
ГЛАВА 2. ГИДРОЛОГО ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ, БИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РЕКИ ОБИ И НОВОСИБИРСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА,
А ТАКЖЕ ХАРАКТЕРИСТИКА ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ И ДОБЫЧНЫХ РАБОТ В ЗОНЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО НОВОСИБИРСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ.
2.1. Гидрологогеоморфологические характеристики Новосибирского водохранилища и реки Оби от ГЭС до устья
р.Томи
2.2.Дноуглубительные работы и добыча нерудных строительных материалов в зоне деятельности ОАО Новосибирский речной порт
2.3. Биологическая характеристика реки Оби в зоне добычи и транспортировки нерудных строительных материалов ОАО Новосибирский речной порт и оценка влияния этих работ на воспроизводство рыбных запасов.
2.4. Организация добычи нерудных строительных материалов из русловых карьеров. Проблемы добычных и транспортных процессов в Новосибирском речном порту
ГЛАВА 3. АНАЛИТИЧЕСКИ ЭКСПЕРИМЕН ТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ПЯТНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ МУТНОСТИ ПОТОКА ПРИ СОВМЕЩЕНИИ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ И ДОБЫЧНЫХ РАБОТ И КОНСТРУК ТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ РАЗМЕРОВ
ПЯТНА.
3.1. Оценка распространения пятна мутности при производстве совместных дноуглубительных и добычных работ.
3.2. Обезвоживающие, сгустительные и иные устройства, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИ ДОБЫЧЕ НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЗЕМСНАРЯДАМИ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ РАЗМЕРОВ ПЯТНА ВРЕМЕННОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ МУТНОСТИ И КОНЦЕНТРАЦИИ ВЗВЕСИ В НЕМ1
ГЛАВА 4. ОПЫТ СОВМЕЩЕНИЯ ДНОУГЛУБЛЕНИЯ С ДОБЫЧЕЙ НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ОБЪЕДИНЕНИЯ
4.1. Отечественный опыт совмещения дноуглубительных РАБОТ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ СУДОХОДНЫХ ГЛУБИН С ДОБЫЧЕЙ НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
4.2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СОВМЕЩЕННЫХ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ И ДОБЫЧНЫХ РАБОТ
4.3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.
4.4. Методика расчета экономической эффективности добычи НСМ по совмещенной технологии с путевыми работами
4.5. Результаты обоснования и оценка эффективности ВНЕДРЕНИЯ ДОСТАВКИ НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПО совмещенной технологии в Новосибирском порту
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Но на кранах трудно организовать обогащение добываемых материалов, а производительность работы кранов существен
но ниже производительности земснарядов. Опыт работы речного транспорта показывает, что наиболее предпочтительными техническими средствами на причалах выгрузки являются плавучие краны различной грузоподъемности и гидроперегружател и. Разработку месторождений и доставку песка целесообразно выполнять комплексногидромеханизированным способом, который предполагает добычу производить землесосными снарядами, загрузку в специальные суда методом прямого налива и выгрузку с применением гидропогружателей. Преимущества такого способа состоят в том, что весь транспортный процесс оказывается непрерывным, обладает высокой производительностью и надежностью. Кроме этого, такой процесс не требует какихлибо капитальных сооружений на причалах выгрузки. Грузовые потоки в Обском бассейне имеют одностороннюю направленность в обратном направлении флот возвращается порожнем. Экономически такая схема движения флота и освоения грузопотоков оказывается целесообразной, поскольку средний пробег с грузом небольшой, а для освоения грузопотоков строительных материалов выделяется специализированный флот с закреплением на этих грузопотоках добывающей и перегрузочной техники. При этом предпочтительной формой работы тяги и тоннажа является их раздельная эксплуатация в составе кругового рейса. Однако, в каждом конкретном случае необходимо давать экономическую оценку формы работы буксирного и несамоходного флота. Принятие решений в транспортнотехнологических системах поставки нерудных строительных материалов имеет свою специфику.