Влияние мостовых переходов на русловые процессы и судоходные условия (на примере рек Обского бассейна)

• Автор: Павлушкин, Сергей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.17
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 65 с. : 20 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Анализ влияния мостовых переходов на русловые процессы и судоходные условия.

1.1. Анализ действующих требований к мостовым переходам на внутренних водных путях

1.2. Влияние мостовых переходов на планововысотные деформации русла и судоходные условия.
2. Экспериментальные исследования руслового режима и кинематики течения в створах мостовых переходов через реки

2.1. Натурные исследования

2.2. Лабораторные исследования.

3. Обоснование выбора трассы мостовых переходов через судоходные реки.

3.1. Особенности выбора трассы мостовых переходов через судоходные реки.

3.2. Обоснование высоты мостового перехода с учетом обеспечения нормальных судоходных условий.
3.3. Особенности расчетного обоснования места расположения и ширины судоходных мостовых пролетов.
4. Методика расчетного обоснования трассы и надводных габаритов мостовых переходов на судоходных реках
5. Итоги внедрения рекомендаций по обеспечению безопасных условий плавания в районах расположения мостовых переходов
Заключение.
Список литературы


Многолетняя практика выдачи таких согласований показала, что проектировщики и строители мостовых переходов воспринимают саму процедуру такого согласования как некую чиновничью придирку-волокиту, потому как эти требования представляются проектировщикам недостаточно обоснованными. В то же время социально-экономическое развитие обширного Западно-Сибирского региона во многом зависит от регулярного судоходства по рекам, на которых необходимо в течении всей навигации поддерживать требуемые габаритные размеры судовых ходов. Это прежде всего можно объяснить межотраслевыми противоречиями и отсутствием в нормативных актах перечня необходимых обоснований, связанных с обеспечением безопасных условий судоходства. Поэтому актуальным представляется теоретическое и экспериментальное обоснование комплекса требований по обеспечению безопасных условий судоходства и разработки методики их оценки. Представленные к защите результаты исследований получены на базе изучения эффективности дноуглубительных и вьтправительных работ, проводимых на реке Оби и её притоках, на участках расположения мостовых переходов в границах, обслуживаемых государственным учреждением «Обское государственное управление водных путей и судоходства», а также осуществления гидравлического и математического моделирования на кафедре водных путей, гидравлики и гидроэкологии Новосибирской государственной академии водного транспорта. Основные выводы и предложения автора прошли многолетнюю производственную проверку в Новосибирском, Барнаульском, Томском и Чулымском районах водных путей и судоходства. Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации и планы работы Межвузовского научно- координационного совета по проблеме эрозионных русловых и устьевых процессов при Московском государственном университете им. М.В. Основные нормы и технические требования к мостовым переходам на внутренних водных путях определяются межгосударственным стандартом «Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях» 9]. Настоящий стандарт разработан с целыо создания и дальнейшего использования в странах СНГ единого нормативного документа, регламентирующего на внутренних водных путях (ВВП) нормы и технические требования на габариты судового хода в подмостовом пространстве судоходных пролетов мостовых переходов, необходимые для пропуска судов, плотов и других плавсредств, исходя из безопасных условий, при которых возможна эксплуатация транспортного флота, соблюдение общих требований по экологической безопасности водного бассейна и обеспечение сохранности пролетных строений и опор самих мостов. Водные пути в зависимости от гарантированных (нормированных) габаритов судового хода подразделяют на участки. Класс участка водного пути, на котором предусматривается строительство или реконструкция мостов, следует определять в соответствии с основными характеристиками, приведенными в таблице 1. Если по гарантированной и средненавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов. На участках водных путей, на которых не установлены гарантированные габариты судового хода, но которые используют или намечают к использованию в перспективе транспортным флотом в полноводный период навигации, класс следует определять по средненавигационной глубине. Участки водных путей, на которых в расчетной перспективе не предполагается использование транспортного флота, приведенного в таблице 1. Класс участка водного пути, как правило, не может быть выше класса нижерасположенного участка. Исключение составляют водные пути, на которых увеличение 1-арантированной глубины происходит снизу вверх по течению или на которых местные перевозки имеют более развитый характер, чем транзитные. Средненавигационную и гарантированную глубины следует определять в соответствии с действующими рекомендациями по определению класса внутренних водных путей. Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных пролетов мостов (далее — подмостовые габариты) в зависимости от класса водного пути должны соответствовать указанным на рисунке 1.